米国道路交通安全局 (NHTSA) は、オートパイロットの懸念に対処するため、テスラによる 200 万台以上の車両のリコールに関する調査を開始しました。 この決定は、テスラの12月のリコールの一環として新しいオートパイロットソフトウェアアップデートを適用した車両が関与した20件の衝突事故が報告されたことを受けて行われた。 この調査は、イーロン・マスク最高経営責任者（CEO）による完全自動運転機能の推進と、8月8日に予定されているテスラのロボタクシーの発売に合わせて、オートパイロットに対する規制の監視をさらに強化することになる。
オートパイロットの 3 年間にわたる欠陥調査の結果、NHTSA はテスラのドライバーエンゲージメントシステムがオートパイロットの動作能力に十分ではなく、重大な安全上のギャップが生じたと結論付けました。 2021年8月の安全調査中に、当局はドライバーによるシステムの誤用が明らかな死亡事故と多数の重傷を伴うテスラ事故13件を特定した。 報告書によると、ドライバーの誤使用の可能性によるオートパイロット関連の衝突事故で 54 人が重傷を負った。
テスラの 12 月のリコールには 2 が含まれます。 0300万U. S. 先進運転支援システムの使用中にドライバーの注意力を高めることを目的とした車両。 リコールには、2012年から2024年までに生産されたY、X、S、3、サイバートラックなどのさまざまなテスラモデルが含まれます。 しかし、NHTSAは、テスラの事故テレマティックデータ報告のギャップを指摘し、テスラは主にエアバッグ展開による衝突データに依存しており、それは警察が報告した衝突事故のほんの一部にすぎないと指摘した。
進行中の捜査中、U. S. エド・マーキー上院議員とリチャード・ブルメンタール上院議員は安全性を優先する必要性を強調し、テスラが不適切な道路でオートパイロットを利用することを制限するようNHTSAに要請した。 テスラのオートパイロットのブランド化により、ドライバーがシステムの機能を過大評価し、命を危険にさらす可能性があるという懸念も提起されている。 さらに、Consumer Reportsは、NHTSAが強調した安全上の懸念に対処する上で、テスラのオートパイロットのアップデートが適切であるかどうかについて疑問を提起した。
テスラは、オートパイロットは車両を自動運転にするものではなく、制御を引き継ぐ準備ができている十分な注意力のあるドライバーを必要とすると繰り返しました。 同社は、Autosteer を使用するドライバーへの制御と警告を強化するソフトウェア アップデートを実装しました。 2016年以来、NHTSAがテスラの運転システムに関わる40件以上の特別衝突調査を開始しており、同社は自動運転機能の安全性について継続的な監視に直面している。
NHTSA の調査結果に応じて、テスラは脇見警告を強化し、重大な誤使用が検出された場合にはオートパイロットの使用に制限を課すことを約束しました。 同社はまた、完全自動運転（FSD）ソフトウェアに関しても、交通法の遵守を目的としたリコールや法的調査など、厳しい監視の対象となっている。 安全性を強化し、規制上の懸念に対処するためのテスラの取り組みは、自動運転技術を取り巻く複雑さが現在も続いていることを浮き彫りにしています。