ゼネラル モーターズ (GM) は、戦略的転換として、自動運転タクシーの開発の取り組みを中止し、人間のドライバーが車両を制御できる状態を必要とする運転支援機能に重点を移すことを発表しました。 この決定は、特に競争が激化する市場に直面して、ロボタクシー事業を拡大するには多大な時間とリソースが必要であることをGMが認識している中で行われた。
GM は、90% の株式を保有するクルーズ社を通じて、ロボタクシーの取り組みを主導してきました。 これまでクルーズで自動運転技術に専念していた従業員は今後、自家用車向けの運転支援機能の進歩に集中するため、GMに移行する。 特に、この移行では、20を超えるGMモデルで利用可能なハンズオフ＆アイズオン運転機能であるスーパークルーズなどのテクノロジーがより重視されることになります。
GM は、運転支援技術への注力を合理化することにより、導入後は年間 10 億ドルの大幅なコスト削減が見込まれると予測しています。 同社は、ロボタクシーフリートの開発に必要な100億ドルを超える多額の投資を、この路線からの転換を決定した主な要因として挙げた。
ロボットタクシー分野で Google の Waymo や人間のドライバーを利用した配車サービスなどの企業と競合することは、GM にとって課題となっていました。 さらに、テスラが最近、従来の制御を持たない自動運転車とロボタクシー サービスの計画を発表したことにより、競争環境はさらに激化しました。
2023 年 10 月にサンフランシスコでクルーズが運営する自動運転タクシーが歩行者と事故を起こすという重大な事件が発生したことを受け、規制の監視が強化されました。 その後、GMは全米でクルーズの事業を停止し、連邦当局との決議の一環として50万ドルの罰金を含む罰金を科した。
GM は、ロボタクシー サービスの追求からは後退したにもかかわらず、自動運転車は引き続き同社の長期戦略に不可欠であると関係者を安心させました。 CEOのメアリー・バーラ氏は、クルーズの自動運転技術の専門知識とGMの運転支援機能を統合することで、同社の消費者へのサービスが強化され、輸送の未来に対する顧客のビジョンが前進すると強調した。
GM のソフトウェアおよびサービス エンジニアリング担当上級副社長であるデイブ リチャードソン氏は、自動運転に対する同社の取り組みを繰り返し、安全性の向上、交通管理の改善、アクセシビリティ、ドライバーのストレスの軽減などの潜在的なメリットを強調しました。 この決定は、GMの自動運転車開発ロードマップ内の優先順位を再調整し、消費者の需要と規制上の考慮事項により密接に一致するイノベーションに向けてリソースを調整することを意味する。