ในการเปลี่ยนแปลงเชิงกลยุทธ์ เจนเนอรัล มอเตอร์ส (GM) ได้ประกาศยุติความพยายามในการพัฒนากลุ่มรถแท็กซี่ไร้คนขับ โดยหันเหความสนใจไปที่คุณสมบัติช่วยเหลือผู้ขับขี่ที่จำเป็นต้องมีคนขับที่เป็นมนุษย์พร้อมที่จะควบคุมยานพาหนะ การตัดสินใจครั้งนี้เกิดขึ้นในขณะที่จีเอ็มรับทราบถึงเวลาและทรัพยากรที่จำเป็นในการขยายธุรกิจโรโบแท็กซี่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเผชิญกับตลาดที่มีการแข่งขันสูงขึ้น
GM เป็นหัวหอกในความพยายามด้านโรโบแท็กซี่ผ่านทาง Cruise ซึ่งเป็นบริษัทที่ GM ถือหุ้นอยู่ 90% ทีมงานที่ก่อนหน้านี้ทุ่มเทให้กับเทคโนโลยีการขับขี่ด้วยตนเองที่ Cruise จะเปลี่ยนมาใช้ GM เพื่อมุ่งเน้นไปที่ฟีเจอร์ช่วยเหลือผู้ขับขี่ที่ล้ำหน้าสำหรับรถยนต์ส่วนตัว การเปลี่ยนแปลงครั้งนี้จะเน้นไปที่เทคโนโลยีต่างๆ เช่น Super Cruise มากขึ้น ซึ่งเป็นฟีเจอร์การขับขี่แบบไม่ต้องสัมผัสและมองตาซึ่งมีอยู่ในรถยนต์ GM มากกว่า 20 รุ่น
ด้วยการเพิ่มความคล่องตัวในการมุ่งเน้นไปที่เทคโนโลยีช่วยเหลือผู้ขับขี่ จีเอ็มคาดการณ์การลดต้นทุนประจำปีอย่างมีนัยสำคัญที่ 1 พันล้านดอลลาร์หลังการใช้งาน บริษัทอ้างถึงการลงทุนจำนวนมากที่เกินกว่า 1 หมื่นล้านดอลลาร์ที่จำเป็นสำหรับการพัฒนาฝูงบินโรโบแท็กซี่ ว่าเป็นปัจจัยสำคัญในการตัดสินใจเปลี่ยนทิศทางจากเส้นทางนี้
การแข่งขันในภาคโรโบแท็กซี่กับผู้เล่นอย่าง Waymo ของ Google และบริการเรียกรถโดยสารที่ใช้คนขับถือเป็นความท้าทายสำหรับ GM นอกจากนี้ การเปิดเผยแผนล่าสุดของ Tesla สำหรับยานยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติที่ไม่มีการควบคุมแบบดั้งเดิม พร้อมด้วยบริการโรโบแท็กซี่ ยังเน้นย้ำถึงแนวการแข่งขันอีกด้วย
หลังจากเหตุการณ์สำคัญในเดือนตุลาคม 2023 ซึ่งแท็กซี่ไร้คนขับที่ให้บริการโดย Cruise ในซานฟรานซิสโก ประสบอุบัติเหตุกับคนเดินเท้า จึงมีการตรวจสอบกฎระเบียบอย่างเข้มข้น ต่อมา จีเอ็ม หยุดการดำเนินงานของครูซทั่วประเทศและถูกลงโทษ ซึ่งรวมถึงค่าปรับ 500,000 ดอลลาร์ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของมติร่วมกับหน่วยงานรัฐบาลกลาง
แม้จะถอยห่างจากการให้บริการโรโบแท็กซี่ แต่ GM ก็ให้ความมั่นใจกับผู้มีส่วนได้ส่วนเสียว่ายานยนต์ไร้คนขับยังคงเป็นส่วนสำคัญในกลยุทธ์ระยะยาว แมรี่ บาร์รา ซีอีโอ เน้นย้ำว่าการบูรณาการความเชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีขับเคลื่อนอัตโนมัติของ Cruise เข้ากับความสามารถในการช่วยเหลือผู้ขับขี่ของ GM จะช่วยสนับสนุนข้อเสนอของบริษัทต่อผู้บริโภค และขับเคลื่อนวิสัยทัศน์ของพวกเขาสำหรับอนาคตของการขนส่ง
เดฟ ริชาร์ดสัน รองประธานอาวุโสฝ่ายวิศวกรรมซอฟต์แวร์และบริการของ GM ย้ำถึงความมุ่งมั่นของบริษัทในด้านการขับขี่อัตโนมัติ โดยเน้นถึงประโยชน์ที่อาจเกิดขึ้น เช่น ความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้น การจัดการการจราจรที่ดีขึ้น การเข้าถึง และลดความเครียดของผู้ขับขี่ การตัดสินใจครั้งนี้แสดงให้เห็นถึงการปรับลำดับความสำคัญใหม่ภายในแผนงานการพัฒนารถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติของจีเอ็ม โดยปรับทรัพยากรให้สอดคล้องกับนวัตกรรมที่สอดคล้องกับความต้องการของผู้บริโภคและการพิจารณาด้านกฎระเบียบอย่างใกล้ชิดมากขึ้น