Tegoroczny salon samochodowy w Monachium zaprezentował kilka imponujących koncepcji Mercedes-Benz i BMW, ale bliższe przyjrzenie się ujawnia, że „nie wszystko złoto, co się świeci. „Podczas gdy Concept CLA Class od Mercedesa i Vision Neue Klasse od BMW oferują wgląd w przyszłe modele elektryczne, nabywcy samochodów i inwestorzy będą musieli poczekać do 2025 roku, aż te sedany trafią na rynek. Volkswagen rozczarował się także brakiem produktów, które w najbliższej przyszłości będą miały znaczący wpływ na rynek pojazdów elektrycznych.
Chociaż VW wprowadził nowy model elektryczny, ID. 7, pojawił się już na początku tego roku, co czyniło go mniej ekscytującym dla uczestników. Poza tym koncepcje VW nie były niczym nowym – ID. W marcu zaprezentowano model 2all, będący zapowiedzią niedrogiego samochodu, oraz ID. GTI to zasadniczo ten sam pojazd z zestawem nadwozia. W przeciwieństwie do szumu wywołanego przez dyrektorów generalnych Mercedesa i BMW, dyrektor generalny VW, Oliver Blume, swoją prezentacją nie wywołał emocji.
To nie jest idealny czas dla niemieckich producentów samochodów na pozostawanie w tyle. Chińska marka BYD utrzymuje pozycję wiodącej marki pojazdów elektrycznych w Chinach i planuje wkrótce ogłosić lokalizację swojej pierwszej europejskiej fabryki. Tesla, wraz ze swoim odnowionym sedanem Model 3, stale zwiększa swoją globalną przewagę w zakresie pojazdów elektrycznych i kieruje reklamy do nabywców Mercedesa i BMW agresywnymi obniżkami cen swoich modeli z wyższej półki.
Prezes Mercedesa Ola Källenius odrzucił obawy dotyczące konkurencji, twierdząc, że modele Mercedesa są niezawodne i niezawodne. Jednak nawet Mercedes stanął w obliczu presji cenowej, uciekając się do znacznych obniżek cen swojej gamy EQ ze względu na intensywną konkurencję w Chinach. Salon motoryzacyjny w Monachium pokazał, że międzynarodowa konkurencja stanowi wyzwanie dla tradycyjnych europejskich producentów samochodów, zarówno na parkiecie, jak i poza nim.
Spiros Fotinos, dyrektor europejski Zeekr, marki samochodów elektrycznych należącej do chińskiej firmy Geely, podkreślił szansę dla marek, które mogą zaoferować atrakcyjną propozycję wartości europejskim konsumentom chcącym przejść na pojazdy elektryczne. Historyczna lojalność wobec tradycyjnych europejskich marek maleje, a konsumenci są obecnie otwarci na poszukiwanie alternatyw. Wniosek z programu jest jasny – konkurencja jest zacięta, a producenci samochodów muszą dostosować się do zmieniającego się krajobrazu, jeśli chcą pozostać konkurencyjni na rynku pojazdów elektrycznych.