今年的慕尼黑车展展示了梅赛德斯-奔驰和宝马的一些令人印象深刻的概念，但仔细观察就会发现“闪光的并非都是金子。 虽然梅赛德斯的 Concept CLA Class 和宝马的 Vision Neue Klasse 让人们得以一睹其未来电动车型的风采，但汽车购买者和投资者必须等到 2025 年这些轿车才能上市。 大众汽车还对缺乏能够在不久的将来对电动汽车市场产生重大影响的产品感到失望。
虽然大众推出了一款新的电动车型 ID. 7、在展会上，它已经在今年早些时候亮相，让与会者感到不那么兴奋。 此外，大众的概念ID并不是什么新鲜事。 2all 于 3 月份推出了一款经济型汽车的预览版，ID.2all 则于 3 月份亮相。 GTI 本质上是带有车身套件的同一辆车。 与梅赛德斯和宝马首席执行官引起的轰动相反，大众汽车首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）的演讲却未能引起人们的兴奋。
对于德国汽车制造商来说，现在并不是落后的理想时机。 中国品牌比亚迪正在成为中国顶级电动汽车品牌，并计划很快宣布其第一家欧洲工厂的地点。 特斯拉凭借改进后的 Model 3 轿车，不断扩大其在全球电动汽车领域的领先地位，并针对梅赛德斯和宝马买家对其高端车型进行大幅降价。
梅赛德斯首席执行官奥拉·康林松 (Ola Källenius) 驳回了对竞争的担忧，声称梅赛德斯车型可靠且可靠。 然而，即使是梅赛德斯也面临着价格压力，由于中国的激烈竞争，其EQ系列大幅降价。 慕尼黑车展表明，国际竞争正在对传统欧洲汽车制造商在展会内外构成挑战。
中国吉利旗下电动汽车品牌 Zeekr 的欧洲区负责人 Spiros Fotinos 强调，品牌可以为希望转向电动汽车的欧洲消费者提供令人信服的价值主张。 对传统欧洲品牌的历史忠诚度正在减弱，消费者现在愿意探索替代品。 该展会的要点很明确——竞争非常激烈，汽车制造商如果想在电动汽车市场保持竞争力，就必须适应不断变化的形势。