أرسلت مجموعة من 41 شركة ، بما في ذلك PepsiCo و Nike ، خطابًا إلى الاتحاد الأوروبي (EU) يحث على تطبيق أهداف انبعاثات أكثر صرامة للشاحنات. وقد دعت الشركات إلى زيادة اقتراح مستوى 45٪ الحالي إلى خفض الانبعاثات بنسبة 65٪ بحلول عام 2030. كما يريدون أن يحدد الاتحاد الأوروبي موعدًا واضحًا لجميع الشاحنات الجديدة التي يجب أن تنتج انبعاثات صفرية. والجدير بالذكر أن الموقعين يشملون شركة نستله وأ. ص. Moller-Maersk ، التي تعتمد على الشاحنات الثقيلة لنقل منتجاتها عبر أوروبا.
لدى صانعي الشاحنات بالفعل التزامات طوعية بشأن الانبعاثات ، لكن الشركات التي تعتمد على المركبات تريد لوائح تشديد أهداف الانبعاثات حيث يدفعها الاتحاد الأوروبي لتنفيذ خططها الخاصة بتحويل الطاقة. تعتبر إزالة الكربون عن قطاع النقل البري جزءًا رئيسيًا من الصفقة الخضراء للاتحاد الأوروبي ، والتي تستهدف تحييد الكربون بحلول عام 2050.
على الرغم من الحاجة الملحة للتخلص التدريجي من شاحنات الديزل ، إلا أن الانتقال إلى المركبات الخالية من الانبعاثات يعوقه عدة عوامل ، بما في ذلك التوافر المحدود للسيارات الكهربائية والهيدروجينية. وفقًا للموقّعين على الرسالة ، "بينما نريد البدء في شراء المزيد من الشاحنات عديمة الانبعاثات ، إلا أنها غير متوفرة حاليًا على نطاق كافٍ. نطلب الآن دعمكم لزيادة إنتاجهم. "
في فبراير ، اقترحت المفوضية الأوروبية إعفاء بعض المركبات المتخصصة ، مثل شاحنات القمامة ، من قواعد الانبعاثات الأكثر صرامة. ومع ذلك ، فإن الشركات التي وقعت على الخطاب تدعو إلى وضع حد لمثل هذه المقتطعات. لا يزال إنتاج شاحنات عديمة الانبعاثات للأحمال الثقيلة يمثل تحديًا كبيرًا للمصنعين بسبب وزنهم والمرحلة الأولى من تكنولوجيا الهيدروجين.
تهدف شاحنات دايملر ، المالكة لشركة مرسيدس-بنز ، إلى التحول إلى بيع الشاحنات المحايدة لثاني أكسيد الكربون فقط بحلول عام 2039. كما تخطط أن تكون أكثر من 50٪ من سيارات مرسيدس-بنز الجديدة خالية من الانبعاثات ، وستظهر أول شاحنة كهربائية بالكامل للنقل لمسافات طويلة في أكتوبر. وفي الوقت نفسه ، تخطط شركة فولفو AB لجعل 50٪ من مبيعاتها العالمية من الشاحنات الجديدة كهربائية بحلول عام 2030 والباقي سيكون صافيًا للصفر بحلول عام 2040. على الرغم من أنه يمثل حاليًا 1 فقط. 3٪ من المبيعات في الربع الأول ، تقوم الشركة بزيادة الإنتاج.