נייקי ופפסי דוחקות באיחוד האירופי להאיץ את היישום של משאיות ידידותיות לסביבה.

קבוצה של 41 חברות, כולל פפסיקו ונייקי, שלחה מכתב לאיחוד האירופי (האיחוד האירופי) שקוראת ליישם יעדי פליטה מחמירים יותר של משאיות. החברות קראו להעלות את ההצעה הקיימת ברמת 45% להפחתה של 65% בפליטות עד 2030. הם גם רוצים שהאיחוד האירופי יקבע תאריך ברור עבור כל המשאיות החדשות שיידרשו לייצר אפס פליטות. יש לציין כי החותמים כוללים את נסטלה ו-A. פ. מולר-מארסק, המסתמכת על משאיות כבדות להובלת מוצריה ברחבי אירופה.

יש ליצרניות משאיות כבר מחויבויות פליטות מרצון, אך החברות התלויות ברכבים רוצות שהתקנות יחמירו עוד יותר את יעדי הפליטות כאשר האיחוד האירופי דוחף אותן ליישם תוכניות משלהן למעבר אנרגיה. שחרור פחמן של מגזר התחבורה בכבישים נחשב לחלק מרכזי בהסכם הירוק של האיחוד האירופי, אשר מכוון לנייטרליות פחמן עד 2050.

למרות הצורך הדחוף להוציא את משאיות הדיזל בהדרגה, המעבר לכלי רכב אפס פליטות מעכב על ידי מספר גורמים, כולל הזמינות המוגבלת של כלי רכב חשמליים ומימן. לדברי החותמים על המכתב, "אמנם אנו רוצים להתחיל לרכוש עוד משאיות אפס פליטות, אך כרגע הן עדיין אינן זמינות בהיקף מספיק. כעת אנו מבקשים את תמיכתכם כדי להגביר את הייצור שלהם. "

בפברואר, הנציבות האירופית הציעה שחלק מכלי רכב נישה, כמו משאיות אשפה, יהיו פטורים מכללי הפליטה המחמירים יותר. עם זאת, החברות החתומות על המכתב קוראות להפסיק את הגזירות הללו. ייצור משאיות אפס פליטות עבור מטענים כבדים נותר אתגר משמעותי עבור היצרנים בשל משקלן והשלב המוקדם של טכנולוגיית המימן.

דיימלר טראקס, בעלת מרצדס-בנץ, שואפת לעבור למכירה של משאיות ניטרליות CO2 בלבד עד 2039. היא גם מתכננת שיותר מ-50% מכלי הרכב החדשים של מרצדס בנץ יהיו אפס פליטות, והמשאית החשמלית הראשונה שלה לתחבורה בינעירונית תעלה לראשונה באוקטובר. בינתיים, וולוו AB מתכננת ש-50% ממכירותיה העולמיות של משאיות חדשות יהיו חשמליות עד 2030 והיתרה תהיה אפס נטו עד 2040. למרות שכרגע מהווה רק 1. 3% מהמכירות ברבעון הראשון, החברה מגדילה את הייצור.