ペプシコやナイキを含む 41 社のグループは、トラックのより厳しい排出目標の実施を求める書簡を欧州連合 (EU) に送りました。 両社は、現行の45％レベルの提案を2030年までに65％削減に引き上げるよう求めている。 また、EUに対し、すべての新型トラックにゼロエミッションを義務付ける明確な日付を定めることも求めている。 注目すべきことに、署名者にはネスレと A. P. Moller-Maersk は、ヨーロッパ全土に製品を輸送するために大型トラックに依存しています。
トラックメーカーはすでに自主的な排出規制を実施していますが、EU が独自のエネルギー転換計画の実施を促す中、トラックメーカーは排出目標をさらに強化するための規制を求めています。 道路交通部門の脱炭素化は、2050 年までのカーボンニュートラルを目標とする EU のグリーンディールの重要な部分と考えられています。
ディーゼルトラックを段階的に廃止することが急務であるにもかかわらず、電気自動車や水素自動車の入手が限られているなど、いくつかの要因によってゼロエミッション車への移行が妨げられています。 書簡の署名者らによると、「我々はさらに多くのゼロエミッショントラックの購入を開始したいと考えているが、現時点ではまだ十分な規模で入手可能ではない。 生産を拡大するため、皆様のご支援をお願いいたします。 "
欧州委員会は 2 月、ゴミ収集車などの一部のニッチな車両を厳格化された排ガス規制から除外することを提案しました。 しかし、この書簡に署名した企業は、このようなカーブアウトの中止を求めている。 重量物用のゼロエミッショントラックの製造は、その重量と水素技術の初期段階のため、メーカーにとって依然として大きな課題となっています。
メルセデス・ベンツを傘下に持つダイムラー・トラックスは、2039年までにCO2ニュートラルなトラックのみの販売に移行することを目指している。 また、メルセデス・ベンツの新車の50％以上がゼロエミッション車となる予定で、同社初の長距離輸送用全電気トラックが10月にデビューする予定だ。 一方、ボルボ AB は、2030 年までに世界の新車トラック販売の 50% を電気自動車にし、残りを 2040 年までに実質ゼロにする計画です。 現在は 1 つだけを占めていますが。 第1四半期の売上高の3％に相当し、同社は生産を拡大している。