Grupa 41 firm, w tym PepsiCo i Nike, wysłała list do Unii Europejskiej (UE), wzywając do wprowadzenia bardziej rygorystycznych celów w zakresie emisji dla ciężarówek. Firmy wezwały do podniesienia istniejącej propozycji poziomu 45% do 65% redukcji emisji do 2030 roku. Chcą również, aby UE ustaliła jasną datę, od której wszystkie nowe ciężarówki będą wymagać zerowej emisji. Warto zauważyć, że sygnatariuszami są Nestle i A. P. Moller-Maersk, które polegają na ciężkich samochodach ciężarowych do transportu swoich produktów w całej Europie.
Producenci ciężarówek mają już dobrowolne zobowiązania w zakresie emisji, ale firmy zależne od pojazdów chcą, aby przepisy jeszcze bardziej zaostrzyły cele w zakresie emisji, ponieważ UE zmusza je do wdrożenia własnych planów transformacji energetycznej. Dekarbonizacja sektora transportu drogowego jest uważana za kluczową część unijnego Zielonego Ładu, którego celem jest osiągnięcie neutralności pod względem emisji dwutlenku węgla do 2050 r.
Pomimo pilnej potrzeby wycofania ciężarówek z silnikiem Diesla, przejście na pojazdy bezemisyjne jest utrudnione przez kilka czynników, w tym ograniczoną dostępność pojazdów elektrycznych i wodorowych. Według sygnatariuszy listu: „Chociaż chcemy zacząć kupować więcej bezemisyjnych ciężarówek, obecnie nie są one jeszcze dostępne na wystarczającą skalę. Teraz prosimy o wsparcie w zwiększeniu ich produkcji. „
W lutym Komisja Europejska zaproponowała zwolnienie niektórych niszowych pojazdów, takich jak śmieciarki, z surowszych przepisów dotyczących emisji. Jednak firmy, które podpisały list, wzywają do zaprzestania takich wydzieleń. Produkcja bezemisyjnych ciężarówek do ciężkich ładunków pozostaje dużym wyzwaniem dla producentów ze względu na ich wagę i wczesny etap technologii wodorowej.
Daimler Trucks, do którego należy Mercedes-Benz, zamierza do 2039 roku przejść na sprzedaż wyłącznie ciężarówek neutralnych pod względem emisji CO2. Planuje również, że ponad 50% nowych pojazdów Mercedes-Benz będzie bezemisyjnych, a jego pierwsza w pełni elektryczna ciężarówka do transportu dalekobieżnego zadebiutuje w październiku. Tymczasem Volvo AB planuje, że do 2030 r. 50% światowej sprzedaży nowych samochodów ciężarowych będzie stanowić pojazd elektryczny, a pozostała część będzie zerowa netto do 2040 r. Chociaż obecnie stanowi tylko 1. 3% sprzedaży w pierwszym kwartale, firma zwiększa skalę produkcji.