Stellantis NV و Toyota Motor Corp. أعربوا عن معارضتهم للخطة التي اقترحتها إدارة بايدن للحد من تلوث السيارات. في تعليقاتهم المقدمة إلى الحكومة الفيدرالية ، جادل صانعو السيارات بأن الخطة تضع أهدافًا غير واقعية للمبيعات على السيارات الكهربائية (EVs) وتفشل في حساب التحديات التي تفرضها الإمدادات المحدودة من المعادن الهامة المطلوبة لبطاريات السيارات الكهربائية.
أعربت الشركتان عن مخاوفهما من أن قيود الانبعاثات المقترحة للسيارات والشاحنات الخفيفة مفرطة في التفاؤل وتميز بشكل غير عادل ضد المركبات الهجينة الموصولة بالكهرباء. وفقًا لشركة Toyota ، تتجاهل الخطة عقبات حاسمة مثل ندرة المعادن اللازمة لإنتاج البطاريات ، وغياب التعدين المحلي أو تكرير هذه المعادن في الولايات المتحدة ، وعدم كفاية البنية التحتية ، وارتفاع تكلفة المركبات الكهربائية.
تأتي تعليقات صانعي السيارات بينما يتصارعون مع حدود انبعاثات العادم الأكثر طموحًا التي تم اقتراحها على الإطلاق في الولايات المتحدة. تهدف وكالة حماية البيئة (EPA) إلى تطبيق هذه الحدود في سنوات النموذج 2027 وما بعدها. للامتثال لمعايير التلوث الصارمة لثاني أكسيد الكربون والسخام والضباب الدخاني ، تتصور وكالة حماية البيئة زيادة كبيرة في تغلغل المركبات الكهربائية ، حيث تمثل المركبات الكهربائية 67٪ من مبيعات المركبات الخفيفة الجديدة و 46٪ من مبيعات المركبات الجديدة متوسطة المهام في الوقت الحالي ، تشكل السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات والهجينة الموصولة بالكهرباء أقل من 10٪ من السوق.
بينما تمتلك الشركات خيار الامتثال باستخدام تقنيات بديلة ، يجادل النقاد بأن المعايير المقترحة تفرض بشكل فعال تفويضًا للسيارات الكهربائية يحد من اختيار المستهلك. تتجاوز الخطة هدف الرئيس بايدن السابق المتمثل في جعل نصف سيارات الركاب الجديدة والشاحنات الخفيفة مركبات عديمة الانبعاثات بحلول نهاية العقد.
ردًا على ذلك ، قامت شركة Ford Motor Co. حثت وشركات صناعة السيارات الأخرى وكالة حماية البيئة على تخفيف صرامة متطلباتها بين عامي 2027 و 2029 ، مما يخلق انتقالًا تدريجيًا إلى معايير 2032 المخطط لها. انتقدت تويوتا وكالة حماية البيئة بسبب الزيادات السنوية الصارمة المقترحة في البداية.
أشار Stellantis ، نتيجة الاندماج بين Fiat Chrysler ومجموعة PSA الفرنسية ، إلى أن توقعات وكالة حماية البيئة لنمو سوق السيارات الكهربائية مفرطة في التفاؤل وتفشل في مراعاة التحديات مثل القدرة التصنيعية ودعم المستهلك. تجادل الشركة بأن معدل اعتماد المركبات الكهربائية المتصور يشكل مخاطر كبيرة على صناعة السيارات ، والتي يجب أن تمتثل لهذه المعايير بغض النظر عما إذا كانت الافتراضات صحيحة أم لا.
أثارت تويوتا أيضًا مخاوف بشأن التقييم السريع لوكالة حماية البيئة (EPA) لتوريد المعادن الحيوية للبطاريات ، بما في ذلك تلك الموجودة في الرواسب الأمريكية.
وفي الوقت نفسه ، تعمل شركة Tesla Inc. حث وكالة حماية البيئة على أن تكون أكثر عدوانية في نهجها ، نظرًا للوتيرة السريعة لاعتماد المركبات الكهربائية. يقترح Tesla استهداف معدل اختراق للمركبة الكهربائية للبطارية بنسبة 69 ٪ على الأقل بحلول عام الطراز 2032 ، مستشهدين بالتكنولوجيا المثبتة ونشرها السريع وخفض التكاليف التنافسية.
حددت كل من Toyota و Stellantis مؤخرًا خططهما لزيادة مبيعات السيارات الكهربائية بعد التخلف عن منافسيهما في كهربة السيارات.