Stellantis NV e Toyota Motor Corp. expressaram sua oposição a um plano proposto pelo governo Biden para reduzir a poluição automotiva. Em seus comentários enviados ao governo federal, as montadoras argumentaram que o plano estabelece metas de vendas irrealistas para veículos elétricos (EVs) e não leva em conta os desafios impostos pelo suprimento limitado de minerais essenciais necessários para as baterias de EVs.
Ambas as empresas expressaram preocupação de que as restrições de emissão propostas para carros e caminhões leves sejam excessivamente otimistas e discriminem injustamente os veículos híbridos plug-in. De acordo com a Toyota, o plano ignora obstáculos cruciais, como a escassez de minerais necessários para a produção de baterias, a ausência de mineração local ou refino desses minerais nos EUA, infraestrutura inadequada e o alto custo dos veículos elétricos.
Os comentários das montadoras vêm enquanto eles lidam com os limites de emissão de escapamento mais ambiciosos já propostos nos EUA. A Agência de Proteção Ambiental (EPA) pretende implementar esses limites nos anos modelo 2027 e além. Para cumprir os rígidos padrões de poluição de dióxido de carbono, fuligem e formação de poluição, a EPA prevê um aumento significativo na penetração de VEs, com VEs respondendo por 67% das vendas de veículos leves novos e 46% das vendas de veículos médios. Atualmente, os veículos elétricos a bateria e os híbridos plug-in representam menos de 10% do mercado.
Embora as empresas tenham a opção de cumprir com o uso de tecnologias alternativas, os críticos argumentam que os padrões propostos efetivamente impõem um mandato de EV que limita a escolha do consumidor. O plano vai além da meta anterior do presidente Biden de ter metade dos novos carros de passageiros e caminhões leves com emissões zero até o final da década.
Em resposta, a Ford Motor Co. e outras montadoras pediram à EPA que diminua o rigor de seus requisitos entre 2027 e 2029, criando uma transição mais gradual para os padrões planejados para 2032. A Toyota criticou a EPA pelos aumentos anuais extremos de rigor propostos inicialmente.
A Stellantis, resultado de uma fusão entre a Fiat Chrysler e o grupo francês PSA, apontou que as expectativas da EPA para o crescimento do mercado de veículos elétricos são excessivamente otimistas e não consideram desafios como capacidade de fabricação e suporte ao consumidor. A empresa argumenta que a taxa de adoção de VE prevista apresenta riscos significativos para a indústria automotiva, que deve cumprir esses padrões, independentemente de as suposições serem verdadeiras ou não.
A Toyota também levantou preocupações sobre a avaliação superficial da EPA sobre o fornecimento de minerais críticos para baterias, incluindo aqueles encontrados em depósitos nos EUA.
Enquanto isso, a Tesla Inc. instou a EPA a ser ainda mais agressiva em sua abordagem, dado o ritmo acelerado de adoção de EV. A Tesla sugere atingir uma taxa de penetração de veículos elétricos a bateria de pelo menos 69% até o ano modelo 2032, citando a tecnologia demonstrada, sua rápida implantação e custos competitivos decrescentes.
Tanto a Toyota quanto a Stellantis delinearam recentemente seus planos para aumentar as vendas de veículos elétricos depois de ficarem atrás de seus concorrentes na eletrificação de veículos.