Stellantis NV ve Toyota Motor Corp. Biden yönetiminin otomobil kirliliğini azaltmak için önerdiği bir plana karşı olduklarını dile getirdiler. Federal hükümete sunulan yorumlarında otomobil üreticileri, planın elektrikli araçlara (EV'ler) gerçekçi olmayan satış hedefleri koyduğunu ve EV pilleri için gerekli olan sınırlı kritik mineral tedarikinin getirdiği zorlukları hesaba katmadığını savundu.
Her iki şirket de otomobiller ve hafif kamyonlar için önerilen emisyon sınırlamalarının aşırı derecede iyimser olduğu ve fişli hibrit araçlara karşı haksız bir şekilde ayrımcılık yaptığı yönündeki endişelerini dile getirdi. Toyota'ya göre plan, pil üretimi için gerekli minerallerin kıtlığı, ABD'de yerel madenciliğin veya bu minerallerin rafine edilmesinin olmaması, yetersiz altyapı ve EV'lerin yüksek maliyeti gibi önemli engelleri gözden kaçırıyor.
Otomobil üreticilerinin yorumları, ABD'de şimdiye kadar önerilen en iddialı egzoz borusu emisyon limitleriyle boğuşurken geldi. Çevre Koruma Ajansı (EPA), bu sınırları 2027 model yılı ve sonrasında uygulamayı amaçlamaktadır. EPA, katı karbondioksit, kurum ve sis oluşturan kirlilik standartlarına uymak için, EV penetrasyonunda önemli bir artış öngörüyor; EV'ler, yeni hafif hizmet araç satışlarının %67'sini ve yeni orta hizmet araç satışlarının %46'sını oluşturuyor. Şu anda, akülü elektrikli araçlar ve plug-in hybrid'ler pazarın %10'undan daha azını oluşturuyor.
Şirketler alternatif teknolojiler kullanarak uyum sağlama seçeneğine sahipken, eleştirmenler önerilen standartların etkili bir şekilde tüketici seçimini sınırlayan bir EV zorunluluğu getirdiğini savunuyorlar. Plan, Başkan Biden'ın on yılın sonuna kadar yeni binek otomobillerin ve hafif hizmet kamyonlarının yarısını sıfır emisyonlu araçlar haline getirme hedefinin ötesine geçiyor.
Yanıt olarak, Ford Motor Co. ve diğer otomobil üreticileri, EPA'yı 2027 ile 2029 yılları arasında gereksinimlerinin sıkılığını hafifletmeye ve planlanan 2032 standartlarına daha kademeli bir geçiş oluşturmaya çağırdılar. Toyota, EPA'yı başlangıçta önerilen aşırı yıllık katılık artışları nedeniyle eleştirdi.
Fiat Chrysler ile Fransız PSA Group arasındaki bir birleşmenin sonucu olan Stellantis, EPA'nın EV pazarının büyümesine ilişkin beklentilerinin aşırı iyimser olduğuna ve üretim kapasitesi ve tüketici desteği gibi zorlukları dikkate almadığına dikkat çekti. Şirket, öngörülen EV benimseme oranının, varsayımların doğru olup olmadığına bakılmaksızın bu standartlara uyması gereken otomotiv endüstrisi için önemli riskler oluşturduğunu savunuyor.
Toyota ayrıca EPA'nın ABD yataklarında bulunanlar da dahil olmak üzere kritik pil minerallerinin tedarikine ilişkin üstünkörü değerlendirmesiyle ilgili endişelerini dile getirdi.
Bu arada Tesla Inc. EA'nın benimsenmesinin hızlı hızı göz önüne alındığında, EPA'yı yaklaşımında daha da agresif olmaya çağırdı. Tesla, kanıtlanmış teknolojiyi, hızlı dağıtımını ve azalan rekabetçi maliyetleri gerekçe göstererek, 2032 model yılına kadar pilli elektrikli araç penetrasyon oranını en az %69 olarak hedeflemeyi öneriyor.
Hem Toyota hem de Stellantis, araç elektrifikasyonunda rakiplerinin gerisinde kaldıktan sonra kısa süre önce elektrikli araç satışlarını artırma planlarını açıkladı.