Stellantis NV und Toyota Motor Corp. haben ihren Widerstand gegen einen von der Biden-Regierung vorgeschlagenen Plan zur Eindämmung der Autoverschmutzung zum Ausdruck gebracht. In ihren der Bundesregierung vorgelegten Kommentaren argumentierten die Autohersteller, dass der Plan unrealistische Verkaufsziele für Elektrofahrzeuge (EVs) vorsehe und die Herausforderungen nicht berücksichtige, die sich aus der begrenzten Versorgung mit kritischen Mineralien für EV-Batterien ergeben.
Beide Unternehmen äußerten Bedenken, dass die vorgeschlagenen Emissionsbegrenzungen für Pkw und leichte Lkw zu optimistisch seien und Plug-in-Hybridfahrzeuge zu Unrecht diskriminierten. Laut Toyota übersieht der Plan entscheidende Hindernisse wie die Knappheit der für die Batterieproduktion benötigten Mineralien, das Fehlen eines lokalen Abbaus oder der Raffinierung dieser Mineralien in den USA, eine unzureichende Infrastruktur und die hohen Kosten für Elektrofahrzeuge.
Die Kommentare der Autohersteller kommen, während sie sich mit den ehrgeizigsten Abgasgrenzwerten auseinandersetzen, die jemals in den USA vorgeschlagen wurden. Die Environmental Protection Agency (EPA) strebt an, diese Grenzwerte in den Modelljahren 2027 und darüber hinaus umzusetzen. Um die strengen Standards für Kohlendioxid, Ruß und smogbildende Verschmutzung einzuhalten, rechnet die EPA mit einer deutlichen Steigerung der Verbreitung von Elektrofahrzeugen, wobei Elektrofahrzeuge 67 % der Verkäufe neuer leichter Nutzfahrzeuge und 46 % der Verkäufe neuer mittelschwerer Fahrzeuge ausmachen Derzeit machen batterieelektrische Fahrzeuge und Plug-in-Hybride weniger als 10 % des Marktes aus.
Während Unternehmen die Möglichkeit haben, die Vorschriften mithilfe alternativer Technologien einzuhalten, argumentieren Kritiker, dass die vorgeschlagenen Standards faktisch ein Mandat für Elektrofahrzeuge auferlegen, das die Wahlmöglichkeiten der Verbraucher einschränkt. Der Plan geht über das frühere Ziel von Präsident Biden hinaus, bis zum Ende des Jahrzehnts die Hälfte der neuen Personenkraftwagen und leichten Lastkraftwagen emissionsfreie Fahrzeuge zu sein.
Als Reaktion darauf hat Ford Motor Co. und andere Autohersteller haben die EPA aufgefordert, die strengen Anforderungen zwischen 2027 und 2029 zu lockern und so einen schrittweiseren Übergang zu den geplanten Standards für 2032 zu schaffen. Toyota hat die EPA wegen der ursprünglich vorgeschlagenen extremen jährlichen Strengeerhöhungen kritisiert.
Stellantis, das Ergebnis einer Fusion zwischen Fiat Chrysler und der französischen PSA-Gruppe, wies darauf hin, dass die Erwartungen der EPA für das Wachstum des Elektrofahrzeugmarktes zu optimistisch seien und Herausforderungen wie Produktionskapazität und Verbraucherunterstützung nicht berücksichtigten. Das Unternehmen argumentiert, dass die geplante Einführungsrate von Elektrofahrzeugen erhebliche Risiken für die Automobilindustrie birgt, die diese Standards einhalten muss, unabhängig davon, ob die Annahmen zutreffen oder nicht.
Toyota äußerte außerdem Bedenken hinsichtlich der oberflächlichen Bewertung der Versorgung mit kritischen Batteriemineralien durch die EPA, einschließlich derjenigen, die in US-Lagerstätten gefunden werden.
Mittlerweile hat Tesla Inc. hat die EPA angesichts des rasanten Tempos der Einführung von Elektrofahrzeugen zu einem noch aggressiveren Vorgehen aufgefordert. Tesla schlägt vor, bis zum Modelljahr 2032 eine Durchdringungsrate von batterieelektrischen Fahrzeugen von mindestens 69 % anzustreben, und verweist auf die bewährte Technologie, ihre schnelle Einführung und sinkende Wettbewerbskosten.
Sowohl Toyota als auch Stellantis haben kürzlich ihre Pläne dargelegt, den Verkauf von Elektrofahrzeugen zu steigern, nachdem sie bei der Elektrifizierung von Fahrzeugen hinter ihren Konkurrenten zurückgeblieben sind.