Stellantis NV e Toyota Motor Corp. hanno espresso la loro opposizione a un piano proposto dall'amministrazione Biden per frenare l'inquinamento automobilistico. Nei loro commenti presentati al governo federale, le case automobilistiche hanno sostenuto che il piano pone obiettivi di vendita irrealistici sui veicoli elettrici (EV) e non tiene conto delle sfide poste dalle forniture limitate di minerali critici necessari per le batterie dei veicoli elettrici.
Entrambe le società hanno espresso preoccupazione per il fatto che i tagli alle emissioni proposti per auto e autocarri leggeri siano eccessivamente ottimistici e discriminatori ingiustamente nei confronti dei veicoli ibridi plug-in. Secondo Toyota, il piano trascura ostacoli cruciali come la scarsità di minerali necessari per la produzione di batterie, l'assenza di attività minerarie locali o di raffinazione di questi minerali negli Stati Uniti, infrastrutture inadeguate e l'alto costo dei veicoli elettrici.
I commenti delle case automobilistiche arrivano mentre sono alle prese con i più ambiziosi limiti alle emissioni di scarico mai proposti negli Stati Uniti. L'Environmental Protection Agency (EPA) mira a implementare questi limiti negli anni modello 2027 e oltre. Per rispettare i severi standard di inquinamento da anidride carbonica, fuliggine e smog, l'EPA prevede un aumento significativo della penetrazione dei veicoli elettrici, con i veicoli elettrici che rappresentano il 67% delle nuove vendite di veicoli leggeri e il 46% delle nuove vendite di veicoli medi Attualmente, i veicoli elettrici a batteria e gli ibridi plug-in rappresentano meno del 10% del mercato.
Sebbene le aziende abbiano la possibilità di conformarsi utilizzando tecnologie alternative, i critici sostengono che gli standard proposti impongono effettivamente un mandato per i veicoli elettrici che limita la scelta dei consumatori. Il piano va oltre il precedente obiettivo del presidente Biden di avere la metà delle nuove autovetture e autocarri leggeri entro la fine del decennio.
In risposta, Ford Motor Co. e altre case automobilistiche hanno esortato l'EPA ad allentare il rigore dei suoi requisiti tra il 2027 e il 2029, creando una transizione più graduale agli standard previsti per il 2032. Toyota ha criticato l'EPA per gli estremi aumenti annuali di severità proposti inizialmente.
Stellantis, il risultato di una fusione tra Fiat Chrysler e il gruppo francese PSA, ha sottolineato che le aspettative dell'EPA per la crescita del mercato dei veicoli elettrici sono eccessivamente ottimistiche e non tengono conto di sfide come la capacità produttiva e il supporto dei consumatori. La società sostiene che il tasso di adozione dei veicoli elettrici previsto pone rischi significativi per l'industria automobilistica, che deve rispettare questi standard indipendentemente dal fatto che le ipotesi siano vere o meno.
Toyota ha anche espresso preoccupazione per la valutazione sommaria dell'EPA sulla fornitura di minerali critici per batterie, compresi quelli trovati nei depositi statunitensi.
Nel frattempo, Tesla Inc. ha esortato l'EPA ad essere ancora più aggressivo nel suo approccio, dato il rapido ritmo di adozione dei veicoli elettrici. Tesla suggerisce di puntare a un tasso di penetrazione dei veicoli elettrici a batteria di almeno il 69% entro l'anno modello 2032, citando la tecnologia dimostrata, la sua rapida implementazione e la diminuzione dei costi competitivi.
Sia Toyota che Stellantis hanno recentemente delineato i loro piani per aumentare le vendite di veicoli elettrici dopo essere rimasti indietro rispetto ai concorrenti nell'elettrificazione dei veicoli.