Stellantis NV et Toyota Motor Corp. ont exprimé leur opposition à un plan proposé par l'administration Biden pour réduire la pollution automobile. Dans leurs commentaires soumis au gouvernement fédéral, les constructeurs automobiles ont fait valoir que le plan fixe des objectifs de vente irréalistes pour les véhicules électriques (VE) et ne tient pas compte des défis posés par les approvisionnements limités en minéraux essentiels nécessaires aux batteries de VE.
Les deux sociétés ont exprimé leur inquiétude quant au fait que les réductions d'émissions proposées pour les voitures et les camions légers sont excessivement optimistes et injustement discriminatoires à l'égard des véhicules hybrides rechargeables. Selon Toyota, le plan néglige des obstacles cruciaux tels que la rareté des minéraux nécessaires à la production de batteries, l'absence d'extraction ou de raffinage local de ces minéraux aux États-Unis, des infrastructures inadéquates et le coût élevé des véhicules électriques.
Les commentaires des constructeurs automobiles arrivent alors qu'ils sont aux prises avec les limites d'émissions d'échappement les plus ambitieuses jamais proposées aux États-Unis. L'Environmental Protection Agency (EPA) vise à mettre en œuvre ces limites dans les années modèles 2027 et au-delà. Pour se conformer aux normes strictes en matière de dioxyde de carbone, de suie et de pollution génératrice de smog, l'EPA prévoit une augmentation significative de la pénétration des véhicules électriques, les véhicules électriques représentant 67 % des ventes de véhicules légers neufs et 46 % des ventes de véhicules moyens neufs. Actuellement, les véhicules électriques à batterie et les hybrides rechargeables représentent moins de 10 % du marché.
Alors que les entreprises ont la possibilité de se conformer à l'aide de technologies alternatives, les critiques soutiennent que les normes proposées imposent effectivement un mandat EV qui limite le choix des consommateurs. Le plan va au-delà de l'objectif antérieur du président Biden de faire en sorte que la moitié des voitures particulières et des camions légers neufs soient des véhicules à zéro émission d'ici la fin de la décennie.
En réponse, Ford Motor Co. et d'autres constructeurs automobiles ont exhorté l'EPA à assouplir la rigueur de ses exigences entre 2027 et 2029, créant une transition plus progressive vers les normes prévues pour 2032. Toyota a critiqué l'EPA pour les augmentations de rigueur annuelles extrêmes proposées initialement.
Stellantis, le résultat d'une fusion entre Fiat Chrysler et le groupe PSA français, a souligné que les attentes de l'EPA concernant la croissance du marché des véhicules électriques sont trop optimistes et ne tiennent pas compte des défis tels que la capacité de fabrication et le soutien aux consommateurs. L'entreprise fait valoir que le taux d'adoption des véhicules électriques envisagé présente des risques importants pour l'industrie automobile, qui doit se conformer à ces normes, que les hypothèses soient vraies ou non.
Toyota a également fait part de ses inquiétudes concernant l'évaluation superficielle par l'EPA de l'approvisionnement en minéraux critiques pour les batteries, y compris ceux trouvés dans les gisements américains.
Pendant ce temps, Tesla Inc. a exhorté l'EPA à être encore plus agressive dans son approche, compte tenu du rythme rapide de l'adoption des véhicules électriques. Tesla suggère de viser un taux de pénétration des véhicules électriques à batterie d'au moins 69 % d'ici l'année modèle 2032, citant la technologie démontrée, son déploiement rapide et la diminution des coûts compétitifs.
Toyota et Stellantis ont récemment annoncé leur intention d'augmenter les ventes de véhicules électriques après avoir pris du retard sur leurs concurrents en matière d'électrification des véhicules.