Stellantis NV va Toyota Motor Corp. Bayden ma'muriyati tomonidan avtomobillarning ifloslanishini cheklash bo'yicha taklif qilingan rejaga qarshi chiqdilar. Federal hukumatga taqdim etgan sharhlarida avtomobil ishlab chiqaruvchilari reja elektr transport vositalariga (EV) real bo'lmagan sotish maqsadlarini qo'yadi va EV akkumulyatorlari uchun zarur bo'lgan muhim minerallarning cheklangan ta'minoti bilan bog'liq muammolarni hisobga olmaydilar.
Ikkala kompaniya ham avtomobillar va yengil yuk mashinalari uchun tavsiya etilgan emissiya cheklovlari haddan tashqari optimistik va plaginli gibrid avtomobillarga nisbatan adolatsiz diskriminatsiya ekanligidan xavotir bildirdi. Toyota kompaniyasining so'zlariga ko'ra, reja akkumulyator ishlab chiqarish uchun zarur bo'lgan foydali qazilmalar taqchilligi, AQShda ushbu minerallarni mahalliy qazib olish yoki qayta ishlashning yo'qligi, infratuzilmaning etarli emasligi va elektr transport vositalarining yuqori narxi kabi muhim to'siqlarni ko'zdan kechiradi.
Avtomobil ishlab chiqaruvchilarning sharhlari ular AQShda ilgari taklif qilingan eng katta egzoz quvurlari emissiyasi chegaralari bilan kurashayotganda keladi. Atrof-muhitni muhofaza qilish agentligi (EPA) ushbu cheklovlarni 2027 yil va undan keyingi modellarda amalga oshirishni maqsad qilgan. Karbonat angidrid, kuyikish va tutun hosil qiluvchi ifloslanishning qat'iy standartlariga rioya qilish uchun EPA EV kirishining sezilarli darajada oshishini ko'zda tutadi, bunda EV lar yangi engil avtomobillar sotuvining 67 foizini va yangi o'rta yuk avtomobillari savdosining 46 foizini tashkil qiladi. Hozirgi vaqtda akkumulyatorli elektr transport vositalari va plaginli gibridlar bozorning 10% dan kamrog'ini tashkil qiladi.
Kompaniyalarda muqobil texnologiyalardan foydalangan holda rioya qilish imkoniyati mavjud bo'lsa-da, tanqidchilar taklif etilayotgan standartlar iste'molchilarning tanlovini cheklaydigan EV mandatini samarali yuklaydi, deb ta'kidlaydilar. Reja Prezident Baydenning o'n yil oxiriga qadar yangi yengil avtomobillar va engil yuk mashinalarining yarmini nol radiatsiya chiqaradigan transport vositalariga aylantirish haqidagi oldingi maqsadidan ham oshib ketadi.
Javob sifatida Ford Motor Co. va boshqa avtomobil ishlab chiqaruvchilari EPAni 2027 va 2029 yillar oralig'ida o'z talablarining qat'iyligini engillashtirishga, rejalashtirilgan 2032 standartlariga bosqichma-bosqich o'tishni yaratishga chaqirdilar. Toyota EPKni dastlab taklif qilingan o'ta yillik qat'iylik uchun tanqid qildi.
Stellantis, Fiat Chrysler va Frantsiyaning PSA guruhi o'rtasidagi qo'shilish natijasi, EPAning EV bozorining o'sishiga bo'lgan umidlari haddan tashqari optimistik va ishlab chiqarish quvvati va iste'molchilarni qo'llab-quvvatlash kabi muammolarni ko'rib chiqmasligini ta'kidladi. Kompaniyaning ta'kidlashicha, ko'zda tutilgan EVni qabul qilish darajasi avtomobil sanoati uchun katta xavf tug'diradi, ular taxminlar to'g'ri yoki yo'qligidan qat'i nazar, ushbu standartlarga mos kelishi kerak.
Toyota, shuningdek, EPKning muhim batareya minerallari, shu jumladan AQSh konlarida topilgan minerallar yetkazib berishni kursoriy baholashi haqida xavotir bildirdi.
Ayni paytda Tesla Inc. EVni qabul qilishning tez sur'atlarini hisobga olgan holda, EPKni o'z yondashuvida yanada tajovuzkor bo'lishga chaqirdi. Tesla 2032 yil model yiliga qadar akkumulyatorli elektr transport vositasining kirib borish tezligini kamida 69% ga oshirishni taklif qilmoqda, bu ko'rsatilgan texnologiya, uning tez o'rnatilishi va raqobatbardosh xarajatlarning kamayishi bilan bog'liq.
Yaqinda Toyota ham, Stellantis ham avtomobillarni elektrlashtirish bo‘yicha raqobatchilardan ortda qolib, EV sotuvini oshirish rejalarini bayon qilishdi.