Stellantis NV 和丰田汽车公司。 纷纷表示反对拜登政府提出的遏制汽车污染的计划。 汽车制造商在提交给联邦政府的评论中辩称，该计划对电动汽车（EV）设定了不切实际的销售目标，并且未能考虑到电动汽车电池所需的关键矿物供应有限所带来的挑战。
两家公司都对拟议的轿车和轻型卡车排放限制措施过于乐观以及对插电式混合动力汽车的不公平歧视表示担忧。 丰田表示，该计划忽视了一些关键障碍，例如电池生产所需的矿物稀缺、美国当地缺乏这些矿物的开采或精炼、基础设施不足以及电动汽车成本高昂。
汽车制造商发表上述言论之际，他们正努力应对美国有史以来提出的最雄心勃勃的尾气排放限制。 环境保护局 (EPA) 的目标是在 2027 年及以后的标准年实施这些限制。 为了遵守严格的二氧化碳、烟尘和烟雾形成的污染标准，美国环保局预计电动汽车的普及率将大幅提高，电动汽车将占新轻型汽车销量的 67%，占新中型汽车销量的 46% 目前，纯电动汽车和插电式混合动力汽车所占市场份额不足10%。
虽然公司可以选择使用替代技术来遵守规定，但批评者认为，拟议的标准实际上强加了电动汽车的强制要求，限制了消费者的选择。 该计划超出了拜登总统早些时候的目标，即到本十年末让一半的新乘用车和轻型卡车成为零排放车辆。
作为回应，福特汽车公司。 和其他汽车制造商敦促 EPA 在 2027 年至 2029 年期间放松其要求的严格性，从而更加逐步地过渡到计划的 2032 年标准。 丰田批评美国环保局最初提议的极端年度严格性提高。
菲亚特克莱斯勒与法国标致雪铁龙集团合并后的Stellantis指出，EPA对电动汽车市场增长的预期过于乐观，未能考虑制造能力和消费者支持等挑战。 该公司认为，预期的电动汽车采用率给汽车行业带来了重大风险，无论假设是否成立，汽车行业都必须遵守这些标准。 丰田还对美国环保局对关键电池矿物（包括在美国矿藏中发现的矿物）供应的粗略评估表示担忧。
与此同时，特斯拉公司。 鉴于电动汽车的快速普及，敦促美国环保署采取更加积极的措施。 特斯拉建议，到 2032 年，电池电动汽车的普及率至少达到 69%，理由是其已展示的技术、快速部署以及不断降低的竞争成本。
丰田和 Stellantis 最近都概述了在汽车电气化方面落后于竞争对手后提高电动汽车销量的计划。