Stellantis NV и Toyota Motor Corp. выразили свое несогласие с планом, предложенным администрацией Байдена по сдерживанию автомобильного загрязнения. В своих комментариях, представленных федеральному правительству, автопроизводители утверждали, что план ставит нереалистичные цели по продажам электромобилей (EV) и не учитывает проблемы, связанные с ограниченными запасами критически важных минералов, необходимых для аккумуляторов EV.
Обе компании выразили обеспокоенность по поводу того, что предлагаемые ограничения выбросов для легковых автомобилей и легких грузовиков являются чрезмерно оптимистичными и несправедливо дискриминируют подключаемые гибридные автомобили. По словам Toyota, в плане не учитываются серьезные препятствия, такие как нехватка полезных ископаемых, необходимых для производства аккумуляторов, отсутствие местной добычи или переработки этих полезных ископаемых в США, неадекватная инфраструктура и высокая стоимость электромобилей.
Комментарии автопроизводителей прозвучали, когда они борются с самыми амбициозными ограничениями выбросов выхлопных газов, когда-либо предложенными в США. Агентство по охране окружающей среды (EPA) стремится реализовать эти ограничения в моделях 2027 года и позже. Чтобы соответствовать строгим стандартам выбросов двуокиси углерода, сажи и смога, Агентство по охране окружающей среды предусматривает значительное увеличение проникновения электромобилей, при этом на долю электромобилей приходится 67% продаж новых легковых автомобилей и 46% продаж новых автомобилей средней грузоподъемности. В настоящее время аккумуляторные электромобили и подключаемые гибриды составляют менее 10% рынка.
Хотя у компаний есть возможность соблюдать требования, используя альтернативные технологии, критики утверждают, что предлагаемые стандарты фактически налагают мандат на электромобили, который ограничивает выбор потребителей. Этот план выходит за рамки ранее поставленной президентом Байденом цели по созданию к концу десятилетия половины новых легковых автомобилей и легких грузовиков с нулевым уровнем выбросов.
В ответ Ford Motor Co. и другие автопроизводители призвали EPA ослабить строгие требования в период с 2027 по 2029 год, создав более постепенный переход к запланированным стандартам 2032 года. Toyota раскритиковала EPA за чрезвычайное ежегодное ужесточение, предложенное изначально.
Stellantis, результат слияния Fiat Chrysler и французской группы PSA, указал, что ожидания EPA относительно роста рынка электромобилей чрезмерно оптимистичны и не учитывают такие проблемы, как производственные мощности и поддержка потребителей. Компания утверждает, что предполагаемая скорость внедрения электромобилей представляет значительные риски для автомобильной промышленности, которая должна соблюдать эти стандарты независимо от того, верны ли предположения или нет.
Toyota также выразила обеспокоенность по поводу поверхностной оценки Агентством по охране окружающей среды запасов критически важных минералов для батарей, в том числе обнаруженных в месторождениях США.
Тем временем Tesla Inc. призвала EPA быть еще более агрессивным в своем подходе, учитывая быстрые темпы внедрения электромобилей. Tesla предлагает достичь уровня проникновения аккумуляторных электромобилей не менее 69% к 2032 модельному году, ссылаясь на продемонстрированную технологию, ее быстрое развертывание и снижение конкурентоспособных затрат.
И Toyota, и Stellantis недавно изложили свои планы по увеличению продаж электромобилей после отставания от своих конкурентов в области электрификации автомобилей.