ステランティス NV とトヨタ自動車株式会社 バイデン政権が提案した自動車汚染を抑制する計画に反対の声を上げている。 自動車メーカー各社は連邦政府に提出したコメントの中で、この計画は電気自動車（EV）に非現実的な販売目標を設定しており、EVのバッテリーに必要な重要な鉱物の供給が限られていることがもたらす課題を考慮していないと主張した。
両社は、乗用車と小型トラックに対する排出抑制案が過度に楽観的であり、プラグインハイブリッド車を不当に差別していると懸念を表明した。 トヨタによれば、この計画は、バッテリー生産に必要な鉱物の不足、米国内でこれらの鉱物の採掘や精製が地元で行われていないこと、不十分なインフラ、EVの高コストなどの重大な障害を見落としているという。
自動車メーカーのコメントは、米国でこれまでに提案された中で最も野心的なテールパイプ排出制限に取り組む中で出された。 環境保護庁 (EPA) は、2027 年以降のモデルイヤーにこれらの制限を導入することを目指しています。 二酸化炭素、煤、スモッグ生成の厳しい汚染基準を遵守するため、EPA は EV の普及を大幅に拡大し、小型軽量車の新車販売の 67%、中型車の新車販売の 46% を EV が占めることを想定しています。 現在、バッテリー式電気自動車とプラグインハイブリッド車が市場に占める割合は 10% 未満です。
企業には代替技術を使用して準拠する選択肢がある一方で、提案された基準は実質的に消費者の選択を制限するEV義務を課していると批評家は主張している。 この計画は、10年末までに新車の乗用車と小型トラックの半数をゼロエミッション車にするというバイデン大統領の当初の目標を超えるものだ。
これに対し、フォードモーター社は、 他の自動車メーカーはEPAに対し、2027年から2029年の間に要件の厳格さを緩和し、計画されている2032年の基準へのより段階的な移行を行うよう求めている。 トヨタは、当初提案されていた極端な毎年の厳格な引き上げについてEPAを批判した。
フィアット クライスラーとフランスの PSA グループが合併して誕生したステランティスは、EV 市場の成長に対する EPA の期待が楽観的すぎ、製造能力や消費者サポートなどの課題を考慮していないと指摘しました。 同社は、想定されるEV普及率は、前提が当てはまるかどうかにかかわらず、これらの基準に準拠する必要がある自動車業界にとって重大なリスクをもたらすと主張している。
トヨタはまた、米国の鉱床で見つかったものを含む重要なバッテリー鉱物の供給に関するEPAの大まかな評価についても懸念を表明した。
一方、テスラ社は EV導入の急速なペースを考慮して、環境保護庁に対し、より積極的なアプローチを取るよう求めた。 テスラは、実証済みの技術、その迅速な導入、競争力のあるコストの削減を理由に、2032年モデルまでにバッテリー式電気自動車の普及率を少なくとも69％にすることを目標にすることを示唆している。
トヨタとステランティスの両社は最近、自動車の電動化において競合他社に後れを取った後、EVの販売を拡大する計画の概要を発表した。