स्टेलेंटिस एनवी और टोयोटा मोटर कॉर्प। ऑटो प्रदूषण पर अंकुश लगाने के लिए बिडेन प्रशासन द्वारा प्रस्तावित एक योजना के प्रति अपना विरोध जताया है। संघीय सरकार को सौंपी गई अपनी टिप्पणियों में, वाहन निर्माताओं ने तर्क दिया कि योजना इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) पर अवास्तविक बिक्री लक्ष्य रखती है और ईवी बैटरी के लिए आवश्यक महत्वपूर्ण खनिजों की सीमित आपूर्ति से उत्पन्न चुनौतियों का हिसाब देने में विफल है।
दोनों कंपनियों ने चिंता व्यक्त की कि कारों और हल्के ट्रकों के लिए प्रस्तावित उत्सर्जन प्रतिबंध अत्यधिक आशावादी हैं और प्लग-इन हाइब्रिड वाहनों के साथ गलत तरीके से भेदभाव करते हैं। टोयोटा के अनुसार, योजना में बैटरी उत्पादन के लिए आवश्यक खनिजों की कमी, अमेरिका में इन खनिजों के स्थानीय खनन या शोधन की अनुपस्थिति, अपर्याप्त बुनियादी ढांचे और ईवी की उच्च लागत जैसी महत्वपूर्ण बाधाओं को नजरअंदाज किया गया है।
वाहन निर्माताओं की टिप्पणियाँ तब आई हैं जब वे अमेरिका में अब तक प्रस्तावित सबसे महत्वाकांक्षी टेलपाइप उत्सर्जन सीमा से जूझ रहे हैं। पर्यावरण संरक्षण एजेंसी (ईपीए) का लक्ष्य इन सीमाओं को मॉडल वर्ष 2027 और उसके बाद लागू करना है। सख्त कार्बन डाइऑक्साइड, कालिख और स्मॉग बनाने वाले प्रदूषण मानकों का अनुपालन करने के लिए, ईपीए ईवी प्रवेश में उल्लेखनीय वृद्धि की कल्पना करता है, जिसमें ईवीएस 67% नए लाइट-ड्यूटी वाहन बिक्री और 46% नए मध्यम-ड्यूटी वाहन बिक्री के लिए जिम्मेदार है। वर्तमान में, बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन और प्लग-इन हाइब्रिड बाजार का हिस्सा 10% से भी कम है।
हालांकि कंपनियों के पास वैकल्पिक प्रौद्योगिकियों का उपयोग करके अनुपालन करने का विकल्प है, आलोचकों का तर्क है कि प्रस्तावित मानक प्रभावी रूप से एक ईवी जनादेश लागू करते हैं जो उपभोक्ता की पसंद को सीमित करता है। यह योजना राष्ट्रपति बिडेन के दशक के अंत तक आधी नई यात्री कारों और लाइट-ड्यूटी ट्रकों को शून्य-उत्सर्जक वाहन बनाने के पहले लक्ष्य से आगे निकल जाती है।
जवाब में, फोर्ड मोटर कंपनी. और अन्य वाहन निर्माताओं ने ईपीए से 2027 और 2029 के बीच अपनी आवश्यकताओं की कठोरता को कम करने का आग्रह किया है, जिससे नियोजित 2032 मानकों में अधिक क्रमिक परिवर्तन हो सके। टोयोटा ने शुरू में प्रस्तावित अत्यधिक वार्षिक कठोरता वृद्धि के लिए ईपीए की आलोचना की है।
फिएट क्रिसलर और फ्रांस के पीएसए ग्रुप के बीच विलय का नतीजा, स्टेलेंटिस ने बताया कि ईवी बाजार के विकास के लिए ईपीए की उम्मीदें अत्यधिक आशावादी हैं और विनिर्माण क्षमता और उपभोक्ता समर्थन जैसी चुनौतियों पर विचार करने में विफल हैं। कंपनी का तर्क है कि परिकल्पित ईवी अपनाने की दर ऑटोमोटिव उद्योग के लिए महत्वपूर्ण जोखिम पैदा करती है, जिसे इन मानकों का पालन करना होगा, भले ही धारणाएँ सच हों या नहीं।
टोयोटा ने महत्वपूर्ण बैटरी खनिजों की आपूर्ति के ईपीए के सरसरी मूल्यांकन के बारे में भी चिंता जताई, जिसमें अमेरिकी भंडार में पाए जाने वाले खनिज भी शामिल हैं।
इस बीच, टेस्ला इंक. ईवी अपनाने की तीव्र गति को देखते हुए, ईपीए ने अपने दृष्टिकोण में और भी अधिक आक्रामक होने का आग्रह किया है। टेस्ला ने प्रदर्शित प्रौद्योगिकी, इसकी तीव्र तैनाती और घटती प्रतिस्पर्धी लागत का हवाला देते हुए मॉडल वर्ष 2032 तक बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन प्रवेश दर को कम से कम 69% करने का लक्ष्य रखने का सुझाव दिया है।
टोयोटा और स्टेलेंटिस दोनों ने हाल ही में वाहन विद्युतीकरण में अपने प्रतिस्पर्धियों से पिछड़ने के बाद ईवी बिक्री बढ़ाने की अपनी योजनाओं की रूपरेखा तैयार की है।