Stellatis NV och Toyota Motor Corp. har uttryckt sitt motstånd mot en plan som föreslås av Biden-administrationen för att stävja bilföroreningar. I sina kommentarer till den federala regeringen hävdade biltillverkarna att planen ställer orealistiska försäljningsmål på elfordon (EV) och misslyckas med att ta hänsyn till de utmaningar som ett begränsat utbud av kritiska mineraler som krävs för elbilsbatterier.
Båda företagen uttryckte oro över att de föreslagna utsläppsbegränsningarna för bilar och lätta lastbilar är överdrivet optimistiska och orättvist diskriminerar plug-in hybridfordon. Enligt Toyota förbiser planen avgörande hinder såsom bristen på mineraler som behövs för batteriproduktion, frånvaron av lokal utvinning eller raffinering av dessa mineraler i USA, otillräcklig infrastruktur och de höga kostnaderna för elbilar.
Biltillverkarnas kommentarer kommer när de brottas med de mest ambitiösa utsläppsgränserna för avgasutsläpp som någonsin föreslagits i USA. Environmental Protection Agency (EPA) strävar efter att implementera dessa gränser under modellår 2027 och därefter. För att följa de strikta koldioxid-, sot- och smogbildande föroreningsstandarderna, planerar EPA en betydande ökning av EV-penetrationen, där elbilar står för 67 % av försäljningen av nya lätta fordon och 46 % av försäljningen av nya medelstora fordon För närvarande utgör batteridrivna elfordon och laddhybrider mindre än 10 % av marknaden.
Medan företag har möjlighet att efterleva genom att använda alternativa tekniker, hävdar kritiker att de föreslagna standarderna effektivt inför ett elbilsmandat som begränsar konsumenternas valmöjligheter. Planen går utöver president Bidens tidigare mål att ha hälften av nya personbilar och lätta lastbilar vara nollemitterande fordon i slutet av årtiondet.
Som svar har Ford Motor Co. och andra biltillverkare har uppmanat EPA att lätta på sina krav mellan 2027 och 2029, vilket skapar en mer gradvis övergång till de planerade 2032-standarderna. Toyota har kritiserat EPA för de extrema årliga stränga höjningarna som inledningsvis föreslagits.
Stellantis, resultatet av en sammanslagning mellan Fiat Chrysler och Frankrikes PSA Group, påpekade att EPA:s förväntningar på tillväxten på elbilsmarknaden är alltför optimistiska och misslyckas med att beakta utmaningar som tillverkningskapacitet och konsumentstöd. Företaget hävdar att den tänkta användningen av elbilar utgör betydande risker för fordonsindustrin, som måste följa dessa standarder oavsett om antagandena stämmer eller inte.
Toyota väckte också oro över EPA:s översiktliga bedömning av tillgången på kritiska batterimineraler, inklusive de som finns i amerikanska fyndigheter.
Under tiden har Tesla Inc. har uppmanat EPA att vara ännu mer aggressiv i sin strategi, med tanke på den snabba antagandet av elbilar. Tesla föreslår att man ska inrikta sig på en penetrationshastighet för batteridrivna elfordon på minst 69 % till årsmodell 2032, med hänvisning till den demonstrerade tekniken, dess snabba utbyggnad och minskade konkurrenskraftiga kostnader.
Både Toyota och Stellantis har nyligen beskrivit sina planer på att öka försäljningen av elbilar efter att ha släpat efter sina konkurrenter inom fordonselektrifiering.