Stellantis NV en Toyota Motor Corp. hebben hun verzet geuit tegen een plan dat is voorgesteld door de regering-Biden om de autovervuiling te beteugelen. In hun opmerkingen aan de federale overheid voerden de autofabrikanten aan dat het plan onrealistische verkoopdoelstellingen oplegt aan elektrische voertuigen (EV's) en geen rekening houdt met de uitdagingen die worden veroorzaakt door de beperkte voorraden van kritieke mineralen die nodig zijn voor EV-batterijen.
Beide bedrijven uitten hun bezorgdheid dat de voorgestelde emissiebeperkingen voor auto's en lichte vrachtwagens overdreven optimistisch zijn en op oneerlijke wijze discrimineren ten opzichte van plug-in hybride voertuigen. Volgens Toyota ziet het plan cruciale obstakels over het hoofd, zoals de schaarste aan mineralen die nodig zijn voor de productie van batterijen, de afwezigheid van lokale mijnbouw of raffinage van deze mineralen in de VS, ontoereikende infrastructuur en de hoge kosten van elektrische auto's.
De opmerkingen van de autofabrikanten komen terwijl ze worstelen met de meest ambitieuze uitlaatemissielimieten die ooit in de VS zijn voorgesteld. De Environmental Protection Agency (EPA) streeft ernaar deze limieten in modeljaren 2027 en daarna te implementeren. Om te voldoen aan de strenge kooldioxide-, roet- en smogvormende vervuilingsnormen, voorziet de EPA een aanzienlijke toename van de EV-penetratie, waarbij EV's goed zijn voor 67% van de verkoop van nieuwe lichte voertuigen en 46% van de verkoop van nieuwe middelzware voertuigen. Momenteel maken batterij-elektrische voertuigen en plug-in hybrides minder dan 10% van de markt uit.
Hoewel bedrijven de mogelijkheid hebben om aan de eisen te voldoen door alternatieve technologieën te gebruiken, beweren critici dat de voorgestelde normen in feite een EV-mandaat opleggen dat de keuze van de consument beperkt. Het plan gaat verder dan het eerdere doel van president Biden om tegen het einde van het decennium de helft van de nieuwe personenauto's en lichte vrachtwagens emissievrij te hebben.
In reactie daarop heeft Ford Motor Co. en andere autofabrikanten hebben er bij de EPA op aangedrongen om de strengheid van haar vereisten tussen 2027 en 2029 te versoepelen, waardoor een meer geleidelijke overgang naar de geplande normen voor 2032 ontstaat. Toyota heeft kritiek geuit op de EPA vanwege de aanvankelijk voorgestelde extreme jaarlijkse stringentieverhogingen.
Stellantis, het resultaat van een fusie tussen Fiat Chrysler en de Franse PSA Group, wees erop dat de verwachtingen van de EPA voor de groei van de EV-markt te optimistisch zijn en geen rekening houden met uitdagingen zoals productiecapaciteit en consumentenondersteuning. Het bedrijf betoogt dat de beoogde acceptatiegraad van elektrische auto's aanzienlijke risico's met zich meebrengt voor de auto-industrie, die aan deze normen moet voldoen, ongeacht of de aannames waar zijn of niet.
Toyota uitte ook zijn bezorgdheid over de vluchtige beoordeling van de EPA van de levering van kritieke batterijmineralen, inclusief die gevonden in Amerikaanse afzettingen.
Ondertussen heeft Tesla Inc. heeft er bij de EPA op aangedrongen om nog agressiever te zijn in haar aanpak, gezien het snelle tempo van de acceptatie van elektrische voertuigen. Tesla stelt voor om tegen modeljaar 2032 een penetratiegraad van elektrische voertuigen op batterijen van ten minste 69% na te streven, daarbij verwijzend naar de gedemonstreerde technologie, de snelle implementatie ervan en de dalende concurrerende kosten.
Zowel Toyota als Stellantis hebben onlangs hun plannen geschetst om de verkoop van elektrische auto's op te voeren nadat ze achterbleven bij hun concurrenten op het gebied van elektrificatie van voertuigen.