สเตลแลนติส เอ็นวี และโตโยต้า มอเตอร์ คอร์ป ได้แสดงความขัดแย้งต่อแผนการที่เสนอโดยฝ่ายบริหารของ Biden เพื่อควบคุมมลภาวะจากรถยนต์ ในความคิดเห็นของพวกเขาที่ส่งไปยังรัฐบาลกลาง ผู้ผลิตรถยนต์แย้งว่าแผนดังกล่าววางเป้าหมายการขายที่ไม่สมจริงสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า (EV) และไม่ได้คำนึงถึงความท้าทายที่เกิดจากปริมาณแร่ธาตุสำคัญที่จำเป็นสำหรับแบตเตอรี่ EV ที่จำกัด
ทั้งสองบริษัทแสดงความกังวลว่าเกณฑ์การปล่อยมลพิษที่เสนอสำหรับรถยนต์และรถบรรทุกขนาดเล็กนั้นเป็นการมองโลกในแง่ดีเกินไปและเลือกปฏิบัติอย่างไม่เป็นธรรมกับรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด จากข้อมูลของ Toyota แผนดังกล่าวมองข้ามอุปสรรคสำคัญ เช่น การขาดแคลนแร่ธาตุที่จำเป็นสำหรับการผลิตแบตเตอรี่ การไม่มีการทำเหมืองในท้องถิ่นหรือการกลั่นแร่ธาตุเหล่านี้ในสหรัฐอเมริกา โครงสร้างพื้นฐานที่ไม่เพียงพอ และค่าใช้จ่ายสูงของ EV
ความคิดเห็นของผู้ผลิตรถยนต์เกิดขึ้นเมื่อพวกเขาต่อสู้กับขีดจำกัดการปล่อยไอเสียที่ทะเยอทะยานมากที่สุดเท่าที่เคยมีมาในสหรัฐฯ Environmental Protection Agency (EPA) มีเป้าหมายที่จะนำข้อจำกัดเหล่านี้ไปใช้ในรุ่นปี 2027 และหลังจากนั้น เพื่อให้สอดคล้องกับมาตรฐานมลภาวะที่เข้มงวดของก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ เขม่าควัน และหมอกควัน EPA มองเห็นการเพิ่มขึ้นอย่างมากในการเจาะ EV โดย EVs คิดเป็น 67% ของยอดขายรถยนต์ใหม่สำหรับงานเบาและ 46% ของยอดขายรถยนต์ใหม่สำหรับงานขนาดกลาง ปัจจุบัน รถยนต์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่และปลั๊กอินไฮบริดมีสัดส่วนไม่ถึง 10% ของตลาด
แม้ว่าบริษัทต่างๆ จะมีทางเลือกในการปฏิบัติตามโดยใช้เทคโนโลยีทางเลือก แต่นักวิจารณ์โต้แย้งว่ามาตรฐานที่เสนอนั้นกำหนดข้อบังคับ EV ที่จำกัดทางเลือกของผู้บริโภคได้อย่างมีประสิทธิภาพ แผนดังกล่าวนอกเหนือไปจากเป้าหมายก่อนหน้านี้ของประธานาธิบดีไบเดนที่ต้องการให้รถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถบรรทุกขนาดเล็กครึ่งหนึ่งเป็นยานพาหนะที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ภายในสิ้นทศวรรษนี้
ในการตอบสนอง บริษัทฟอร์ด มอเตอร์ และผู้ผลิตรถยนต์รายอื่น ๆ ได้เรียกร้องให้ EPA ผ่อนปรนข้อกำหนดที่เข้มงวดระหว่างปี 2027 ถึง 2029 ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงอย่างค่อยเป็นค่อยไปไปสู่มาตรฐานที่วางแผนไว้ในปี 2032 โตโยต้าได้วิพากษ์วิจารณ์ EPA สำหรับการเพิ่มความเข้มงวดประจำปีที่เสนอในตอนแรก
Stellantis ซึ่งเป็นผลมาจากการควบรวมกิจการระหว่าง Fiat Chrysler และ PSA Group ของฝรั่งเศส ชี้ให้เห็นว่าความคาดหวังของ EPA สำหรับการเติบโตของตลาด EV นั้นเป็นไปในแง่ดีมากเกินไป และไม่ได้คำนึงถึงความท้าทายต่างๆ เช่น กำลังการผลิตและการสนับสนุนผู้บริโภค บริษัทให้เหตุผลว่าอัตราการใช้รถยนต์ไฟฟ้าที่คาดการณ์ไว้ก่อให้เกิดความเสี่ยงอย่างมากต่ออุตสาหกรรมยานยนต์ ซึ่งจะต้องปฏิบัติตามมาตรฐานเหล่านี้โดยไม่คำนึงว่าสมมติฐานจะเป็นจริงหรือไม่
Toyota ยังแจ้งข้อกังวลเกี่ยวกับการประเมินคร่าวๆ ของ EPA เกี่ยวกับการจัดหาแร่ธาตุแบตเตอรี่ที่สำคัญ ซึ่งรวมถึงแร่ธาตุที่พบในแหล่งแร่ของสหรัฐฯ
ในขณะเดียวกัน บริษัทเทสลา อิงค์ ได้กระตุ้นให้ EPA ก้าวร้าวมากขึ้นในแนวทางของตน เนื่องจากมีการนำ EV ไปใช้อย่างรวดเร็ว เทสลาแนะนำให้กำหนดเป้าหมายอัตราการใช้แบตเตอรี่ของรถยนต์ไฟฟ้าอย่างน้อย 69% ภายในรุ่นปี 2575 โดยอ้างถึงเทคโนโลยีที่แสดงให้เห็น การใช้งานที่รวดเร็ว และการลดต้นทุนที่แข่งขันได้
ทั้ง Toyota และ Stellantis ได้สรุปแผนการที่จะเพิ่มยอดขาย EV หลังจากที่ตามหลังคู่แข่งในด้านรถยนต์พลังงานไฟฟ้า