Stellantis NV i Toyota Motor Corp. wyrazili sprzeciw wobec planu zaproponowanego przez administrację Bidena w celu ograniczenia zanieczyszczenia samochodowego. W swoich uwagach przedłożonych rządowi federalnemu producenci samochodów argumentowali, że plan wyznacza nierealistyczne cele sprzedaży pojazdów elektrycznych (EV) i nie uwzględnia wyzwań związanych z ograniczonymi dostawami krytycznych minerałów wymaganych do akumulatorów EV.
Obie firmy wyraziły obawy, że proponowane ograniczenia emisji dla samochodów osobowych i lekkich ciężarówek są nadmiernie optymistyczne i niesprawiedliwie dyskryminują pojazdy hybrydowe typu plug-in. Według Toyoty plan pomija kluczowe przeszkody, takie jak niedobór minerałów potrzebnych do produkcji baterii, brak lokalnego wydobycia lub rafinacji tych minerałów w USA, nieodpowiednia infrastruktura i wysokie koszty pojazdów elektrycznych.
Komentarze producentów samochodów pojawiają się, gdy zmagają się z najbardziej ambitnymi limitami emisji z rury wydechowej, jakie kiedykolwiek zaproponowano w USA. Agencja Ochrony Środowiska (EPA) ma na celu wdrożenie tych ograniczeń w latach modelowych 2027 i później. Aby zachować zgodność z surowymi normami dotyczącymi emisji dwutlenku węgla, sadzy i smogu, EPA przewiduje znaczny wzrost penetracji pojazdów elektrycznych, przy czym pojazdy elektryczne będą stanowić 67% sprzedaży nowych pojazdów lekkich i 46% sprzedaży nowych pojazdów o średniej ładowności Obecnie pojazdy elektryczne na baterie i hybrydy typu plug-in stanowią mniej niż 10% rynku.
Chociaż firmy mają możliwość przestrzegania przepisów przy użyciu alternatywnych technologii, krytycy twierdzą, że proponowane standardy skutecznie narzucają mandat dotyczący pojazdów elektrycznych, który ogranicza wybór konsumenta. Plan wykracza poza wcześniejszy cel prezydenta Bidena, aby do końca dekady połowa nowych samochodów osobowych i lekkich ciężarówek była pojazdami bezemisyjnymi.
W odpowiedzi Ford Motor Co. a inni producenci samochodów wezwali EPA do złagodzenia rygorystycznych wymagań w latach 2027-2029, tworząc bardziej stopniowe przejście do norm planowanych na 2032 rok. Toyota skrytykowała EPA za zaproponowane początkowo ekstremalne roczne podwyżki.
Stellantis, będący wynikiem fuzji Fiata Chryslera i francuskiej grupy PSA, zwrócił uwagę, że oczekiwania EPA dotyczące wzrostu rynku pojazdów elektrycznych są zbyt optymistyczne i nie uwzględniają wyzwań, takich jak zdolności produkcyjne i wsparcie konsumentów. Firma argumentuje, że przewidywany wskaźnik adopcji pojazdów elektrycznych stanowi poważne zagrożenie dla przemysłu motoryzacyjnego, który musi przestrzegać tych norm niezależnie od tego, czy założenia się sprawdzą, czy nie.
Toyota wyraziła również zaniepokojenie pobieżną oceną EPA podaży krytycznych minerałów do akumulatorów, w tym znajdujących się w złożach amerykańskich.
Tymczasem Tesla Inc. wezwał EPA do jeszcze bardziej agresywnego podejścia, biorąc pod uwagę szybkie tempo przyjmowania pojazdów elektrycznych. Tesla sugeruje osiągnięcie wskaźnika penetracji pojazdów elektrycznych na baterie na poziomie co najmniej 69% do roku modelowego 2032, powołując się na zademonstrowaną technologię, jej szybkie wdrożenie i malejące konkurencyjne koszty.
Zarówno Toyota, jak i Stellantis przedstawiły niedawno swoje plany zwiększenia sprzedaży pojazdów elektrycznych po tym, jak pozostają w tyle za swoimi konkurentami w zakresie elektryfikacji pojazdów.