Stellatis NV ו-Toyota Motor Corp. הביעו את התנגדותם לתוכנית שהוצעה על ידי ממשל ביידן לבלימת זיהום הרכב. בהערותיהם שהוגשו לממשלה הפדרלית, יצרניות הרכב טענו כי התוכנית מציבה יעדי מכירה לא מציאותיים על כלי רכב חשמליים (EV) ואינה מביאה בחשבון את האתגרים שמציבים אספקה מוגבלת של מינרלים קריטיים הנדרשים לסוללות EV.
שתי החברות הביעו דאגה מכך שמגבלות הפליטה המוצעות למכוניות ומשאיות קלות הן אופטימיות יתר על המידה ומפלות באופן בלתי הוגן כלי רכב היברידיים נטענים. לדברי טויוטה, התוכנית מתעלמת ממכשולים מכריעים כמו מחסור במינרלים הדרושים לייצור סוללות, היעדר כרייה מקומית או זיקוק של מינרלים אלה בארה"ב, תשתית לא מספקת והעלות הגבוהה של רכבי רכב חשמליים.
הערותיהם של יצרניות הרכב מגיעות כשהן מתמודדות עם מגבלות פליטת הפליטה השאפתניות ביותר שהוצעו אי פעם בארה"ב. הסוכנות להגנת הסביבה (EPA) שואפת ליישם מגבלות אלה בשנים מודל 2027 ואילך. כדי לעמוד בתקני הזיהום המחמירים של פחמן דו חמצני, פיח ויצירת ערפיח, ה-EPA צופה גידול משמעותי בחדירת EV, כאשר רכבי EV מהווים 67% ממכירות רכבים קלים חדשים ו-46% ממכירות רכבים חדשים בחובה בינונית. נכון להיום, כלי רכב חשמליים סוללות והיברידית פלאג-אין מהווים פחות מ-10% מהשוק.
למרות שלחברות יש את האפשרות לציית באמצעות טכנולוגיות חלופיות, מבקרים טוענים כי הסטנדרטים המוצעים למעשה מטילים מנדט EV המגביל את בחירת הצרכנים. התוכנית חורגת מהיעד הקודם של הנשיא ביידן, שמחצית ממכוניות הנוסעים והמשאיות הקלות יהיו כלי רכב אפס פליטות עד סוף העשור.
בתגובה, חברת Ford Motor Co. ויצרניות רכב אחרות דחקו ב-EPA להקל על ההקפדה על הדרישות שלה בין 2027 ל-2029, וליצור מעבר הדרגתי יותר לתקני 2032 המתוכננים. טויוטה מתחה ביקורת על ה-EPA על ההעלאות השנתיות הקיצוניות שהוצעו בתחילה.
סטלנטיס, תוצאה של מיזוג בין פיאט קרייזלר לקבוצת PSA הצרפתית, ציינה כי הציפיות של ה-EPA לצמיחת שוק רכבי החשמל הן אופטימיות מדי ואינן מתחשבות באתגרים כמו יכולת ייצור ותמיכה בצרכנים. החברה טוענת כי שיעור האימוץ החזוי של EV מהווה סיכונים משמעותיים לתעשיית הרכב, אשר חייבת לעמוד בסטנדרטים הללו ללא קשר אם ההנחות מתקיימות או לא.
טויוטה גם העלתה חששות לגבי ההערכה השטחית של ה-EPA לגבי אספקת מינרלים קריטיים לסוללות, כולל אלו שנמצאו במרבצים בארה"ב.
בינתיים, Tesla Inc. דחק ב-EPA להיות אגרסיבי עוד יותר בגישתה, לאור הקצב המהיר של אימוץ EV. טסלה מציעה לכוון לשיעור חדירת רכב חשמלי סוללה של לפחות 69% עד שנת הדגם 2032, תוך ציון הטכנולוגיה שהוכחה, הפריסה המהירה שלה והפחתת העלויות התחרותיות.
הן טויוטה והן סטלנטיס תיארו לאחרונה את תוכניותיהן להגביר את מכירות רכבי החשמל לאחר פיגור מאחורי מתחרותיהן בחשמול כלי רכב.