تشهد أنظمة مشاركة الدراجات في المدن الأمريكية الكبرى نموًا مستمرًا مع استمرار ارتفاع شعبية ركوب الدراجات. وفقًا لبيانات من المكتب الأمريكي لإحصاءات النقل ، زادت نسبة الركاب السنوية لبرامج مشاركة الدراجات في ست مدن بنسبة 27٪ في عام 2022 مقارنة بمستويات ما قبل الجائحة ، حيث وصلت إلى ما يقرب من 45 مليون رحلة. علاوة على ذلك ، من المتوقع أن يشهد عام 2023 زيادة قياسية أخرى في عدد الركاب. تأتي أكبر مساهمة في هذا النمو من نظام مشاركة الدراجات في مدينة نيويورك ، على الرغم من أن البرامج الرئيسية الأخرى في بوسطن وشيكاغو شهدت أيضًا مشاركة أعلى في عام 2022 مقارنة بما كانت عليه قبل الوباء. بينما شهدت سان فرانسيسكو وواشنطن العاصمة في البداية انخفاضًا في عدد الركاب في عام 2022 ، تشير البيانات الحكومية الأخيرة إلى أن واشنطن العاصمة قد تجاوزت بالفعل مستويات ما قبل الوباء في الأشهر الخمسة الأولى من عام 2023.
لعب الوباء دورًا مهمًا في تعريف أشخاص جدد بركوب الدراجات ، مما أدى إلى زيادة الاهتمام واعتماد برامج مشاركة الدراجات. أبرز كين ماكليود ، مدير السياسات في رابطة راكبي الدراجات الأمريكية ، أن العديد من الأفراد اشتروا دراجات أو بدأوا في استخدام دراجات لم يستخدموها لفترة من الوقت ، وأصبحت مشاركة الدراجات نقطة دخول يمكن الوصول إليها لراكبي الدراجات الجدد ، لا سيما في المناطق الحضرية. بالإضافة إلى ذلك ، أدى توافر الدراجات الإلكترونية في أساطيل bikeshare إلى تخفيف المخاوف بشأن عوامل مثل وقوف السيارات والتخزين والتضاريس الصعبة ، مما يجعل ركوب الدراجات أكثر جاذبية لجمهور أوسع.
في مدينة نيويورك ، يمكن أن يُعزى النمو الملحوظ لشركة Citi Bike جزئيًا إلى استثمار المدينة في البنية التحتية للدراجات. أتاحت مبادرات مثل إعادة تخصيص ممر على جسر بروكلين المزيد من الفرص للناس لاستخدام الدراجات في المدينة. لتلبية الطلب المتزايد ، قام برنامج مشاركة الدراجات في مدينة نيويورك بتوسيع أسطوله وإضافة العديد من المحطات. يتوقع البرنامج مضاعفة منطقة الخدمة واستخدام 40 ألف دراجة بحلول عام 2023 ، مع خطط للتوسع أكثر في برونكس وكوينز وبروكلين هذا العام.
كما لوحظ نمو مماثل في مدن أخرى. تقوم Indego في فيلادلفيا بتوسيع خدماتها مع 600 محطة ودراجات كهربائية جديدة ، بينما وسعت Divvy في شيكاغو منطقة تغطيتها وأضافت أكثر من 100 محطة إلكترونية. كما ينمو أسطول مشاركة الدراجات في بورتلاند بنسبة 30٪. يتناقض هذا النمو في برامج مشاركة الدراجات بشكل كبير مع الانخفاض في عدد الركاب العابرين أثناء الوباء.
على الرغم من أن عددًا أقل من الأشخاص استخدموا الدراجات للتنقل إلى العمل أثناء الوباء ، فقد شهد ركوب الدراجات انخفاضًا أكبر مقارنة بالمشي أو القيادة. كشفت دراسة المجتمع الأمريكي لعام 2021 أن ما يقرب من 200000 شخص أقل الذين يتدربون للعمل في عام 2021 مقارنة بمستويات ما قبل الجائحة. ومع ذلك ، سلط الوباء الضوء على الحاجة إلى تحويل التركيز من التنقل من 9 إلى 5 فقط والنظر في جميع الرحلات اليومية. أدى هذا التحول ، إلى جانب شعبية استخدامات ووجهات الدراجات الأخرى ، إلى زيادة في مشتريات الدراجات أثناء الوباء ، مع وصول المشاركة في ركوب الدراجات والمبيعات إلى أعلى المستويات في العشرين عامًا الماضية.
وتجدر الإشارة إلى أن زيادة الطلب على الدراجات أثناء الوباء أدى إلى ارتفاع الأسعار ، الأمر الذي أصبح مصدر قلق لعشاق ركوب الدراجات. كشف تقرير السوق لعام 2021 الصادر عن الرابطة الوطنية لتجار الدراجات أن الإنفاق الوطني على الدراجات وملحقاتها بلغ ذروته بنحو 9 مليارات دولار في مارس 2021 ، لكن الأسعار بدأت في الانخفاض مؤخرًا. ساهمت قيود سلسلة التوريد والتصنيع في زيادة الأسعار. على الرغم من ذلك ، تظل السلامة على الطرق هي العقبة الأكبر أمام تبني الدراجات على نطاق أوسع. يعد بناء شبكات دراجات أكثر أمانًا لتقليل التفاعل مع المركبات الكبيرة على الطرق عالية السرعة أمرًا ضروريًا لضمان راحة وسلامة راكبي الدراجات.