ระบบการแบ่งปันจักรยานในเมืองใหญ่ๆ ของสหรัฐฯ กำลังเติบโตอย่างต่อเนื่อง เนื่องจากความนิยมในการขี่จักรยานเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง จากข้อมูลของสำนักงานสถิติการขนส่งแห่งสหรัฐอเมริกา จำนวนผู้โดยสารต่อปีของโปรแกรมการแชร์จักรยานใน 6 เมืองเพิ่มขึ้น 27% ในปี 2565 เมื่อเทียบกับระดับก่อนเกิดโรคระบาด ซึ่งสูงถึงเกือบ 45 ล้านเที่ยว ยิ่งกว่านั้น มีการคาดการณ์ว่าในปี 2023 จะได้เห็นจำนวนผู้ขับขี่เพิ่มขึ้นอีกเป็นประวัติการณ์ การสนับสนุนที่ใหญ่ที่สุดในการเติบโตนี้มาจากระบบแชร์จักรยานของนครนิวยอร์ก แม้ว่าโปรแกรมหลักอื่นๆ ในบอสตันและชิคาโกก็มีประสบการณ์การมีส่วนร่วมที่สูงขึ้นในปี 2565 มากกว่าช่วงก่อนเกิดโรคระบาด ในขณะที่ซานฟรานซิสโกและวอชิงตัน ดี.ซี. เริ่มมีผู้โดยสารลดลงในปี 2565 แต่ข้อมูลล่าสุดของรัฐบาลระบุว่า วอชิงตัน ดี.ซี. แซงหน้าระดับก่อนเกิดโรคระบาดในช่วงห้าเดือนแรกของปี 2566 แล้ว
การแพร่ระบาดมีบทบาทสำคัญในการแนะนำผู้คนใหม่ๆ ให้รู้จักการขี่จักรยาน ส่งผลให้เกิดความสนใจและการยอมรับโปรแกรม bikeshare เพิ่มมากขึ้น Ken McLeod ผู้อำนวยการด้านนโยบายของ League of American Bicyclists เน้นว่าหลายคนซื้อจักรยานหรือเริ่มใช้จักรยานที่ไม่ได้ใช้มาระยะหนึ่งแล้ว และ bikeshare กลายเป็นจุดเริ่มต้นที่เข้าถึงได้สำหรับผู้ขับขี่ใหม่ โดยเฉพาะในเขตเมือง นอกจากนี้ ความพร้อมใช้งานของ e-bikes ในกองยาน bikeshare ได้บรรเทาความกังวลเกี่ยวกับปัจจัยต่างๆ เช่น ที่จอดรถ ที่เก็บของ และภูมิประเทศที่ท้าทาย ทำให้การขี่จักรยานน่าสนใจยิ่งขึ้นสำหรับผู้ชมที่กว้างขึ้น
ในนิวยอร์กซิตี้ การเติบโตอย่างโดดเด่นของ Citi Bike อาจเป็นผลมาจากการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานจักรยานของเมือง ความคิดริเริ่มเช่นการเปลี่ยนเลนบนสะพานบรูคลินทำให้ผู้คนมีโอกาสใช้จักรยานในเมืองมากขึ้น เพื่อตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้น โครงการแบ่งปันจักรยานของนครนิวยอร์กได้ขยายขบวนรถและเพิ่มสถานีจำนวนมาก โครงการดังกล่าวคาดว่าจะเพิ่มพื้นที่ให้บริการเป็นสองเท่าและใช้จักรยานยนต์ 40,000 คันภายในปี 2566 โดยมีแผนจะขยายเพิ่มเติมไปยังบรองซ์ ควีนส์ และบรู๊คลินในปีนี้
มีการสังเกตการเติบโตที่คล้ายกันนี้ในเมืองอื่นๆ เช่นกัน Indego ของฟิลาเดลเฟียกำลังขยายบริการด้วยสถานีใหม่ 600 แห่งและจักรยานไฟฟ้า ในขณะที่ Divvy ของชิคาโกได้ขยายพื้นที่ครอบคลุมและเพิ่มสถานีอิเล็กทรอนิกส์มากกว่า 100 แห่ง กองเรือที่ใช้จักรยานร่วมกันของพอร์ตแลนด์ก็เพิ่มขึ้น 30% การเติบโตของโปรแกรมแชร์จักรยานนี้แตกต่างอย่างมากกับการลดลงของจำนวนผู้โดยสารที่เปลี่ยนเครื่องระหว่างการแพร่ระบาด
แม้ว่าผู้คนจำนวนน้อยจะใช้จักรยานเพื่อเดินทางไปทำงานในช่วงที่มีโรคระบาด แต่การขี่จักรยานก็ช่วยให้ผู้คนเลิกใช้มากขึ้นเมื่อเทียบกับการเดินหรือขับรถ การสำรวจชุมชนอเมริกันฉบับปี 2021 เปิดเผยว่าในปี 2021 มีคนปั่นจักรยานไปทำงานน้อยลงเกือบ 200,000 คนเมื่อเทียบกับระดับก่อนเกิดโรคระบาด อย่างไรก็ตาม การแพร่ระบาดเน้นย้ำถึงความจำเป็นในการเปลี่ยนโฟกัสจากการเดินทางเพียง 9 ต่อ 5 และพิจารณาการเดินทางประจำวันทั้งหมด การเปลี่ยนแปลงนี้ ประกอบกับความนิยมในการใช้จักรยานและจุดหมายปลายทางอื่นๆ ทำให้เกิดการซื้อจักรยานเพิ่มขึ้นในช่วงที่มีโรคระบาด โดยการมีส่วนร่วมขี่จักรยานและยอดขายพุ่งแตะระดับสูงสุดในช่วง 20 ปีที่ผ่านมา
เป็นที่น่าสังเกตว่าความต้องการจักรยานที่เพิ่มขึ้นในช่วงที่มีการระบาดทำให้ราคาสูงขึ้น ซึ่งกลายเป็นความกังวลของผู้ที่ชื่นชอบการปั่นจักรยาน รายงานตลาดของสมาคมผู้ค้าจักรยานแห่งชาติในปี 2564 เปิดเผยว่าการใช้จ่ายในประเทศสำหรับจักรยานและอุปกรณ์เสริมถึงจุดสูงสุดเกือบ 9 พันล้านดอลลาร์ในเดือนมีนาคม 2564 แต่ราคาได้เริ่มลดลงเมื่อเร็ว ๆ นี้ ห่วงโซ่อุปทานและข้อจำกัดในการผลิตมีส่วนทำให้ราคาสูงขึ้น อย่างไรก็ตาม อุปสรรคที่ใหญ่ที่สุดในการนำจักรยานไปใช้ในวงกว้างยังคงเป็นเรื่องความปลอดภัยบนท้องถนน การสร้างเครือข่ายจักรยานที่ปลอดภัยยิ่งขึ้นซึ่งลดปฏิสัมพันธ์กับยานพาหนะขนาดใหญ่บนถนนความเร็วสูงเป็นสิ่งสำคัญเพื่อให้มั่นใจถึงความสะดวกสบายและความปลอดภัยของนักปั่น