Системи спільного використання велосипедів у великих містах США постійно зростають, оскільки популярність велосипедів продовжує зростати. Згідно з даними Бюро транспортної статистики США, у 2022 році річна кількість користувачів програм велопробігу в шести містах зросла на 27% порівняно з рівнем до пандемії, досягнувши майже 45 мільйонів поїздок. Крім того, прогнозується, що 2023 рік стане свідком ще одного рекордного зростання кількості пасажирів. Найбільший внесок у це зростання походить від системи велосипедного обміну в Нью-Йорку, хоча інші великі програми в Бостоні та Чикаго також зазнали більшої участі в 2022 році, ніж до пандемії. Хоча у 2022 році у Сан-Франциско та Вашингтоні спостерігалося менше пасажирів, останні урядові дані свідчать про те, що Вашингтон уже перевищив рівень до пандемії за перші п’ять місяців 2023 року.
Пандемія зіграла значну роль у знайомстві нових людей з їздою на велосипеді, що призвело до підвищення інтересу до програм велопробігу та їх впровадження. Кен Маклеод, політичний директор Ліги американських велосипедистів, підкреслив, що багато людей придбали велосипеди або почали користуватися велосипедами, якими не користувалися деякий час, і велопрокат став доступною точкою входу для нових водіїв, особливо в містах. Крім того, доступність електровелосипедів у парках велосипедів зменшила занепокоєння щодо таких факторів, як паркування, зберігання та складні місцевості, зробивши велосипед привабливішим для ширшої аудиторії.
У Нью-Йорку надзвичайне зростання Citi Bike можна пояснити частково інвестиціями міста у велосипедну інфраструктуру. Такі ініціативи, як перепрофілювання смуги на Бруклінському мосту, надали людям більше можливостей їздити на велосипедах у місті. Щоб задовольнити зростаючий попит, програма велопробігу Нью-Йорка розширила свій автопарк і додала численні станції. Програма передбачає подвоєння зони обслуговування та використання 40 000 велосипедів до 2023 року з планами подальшого розширення в Бронксі, Квінсі та Брукліні цього року.
Подібне зростання спостерігається і в інших містах. Філадельфійська компанія Indego розширює свої послуги за допомогою 600 нових станцій та електровелосипедів, тоді як чиказька компанія Divvy розширила зону покриття та додала понад 100 електронних станцій. Велосипедний парк Портленда також зростає на 30%. Це зростання програм велопробігу суттєво контрастує зі зниженням кількості пасажирів громадського транспорту під час пандемії.
Хоча менше людей їздили на роботу на велосипеді під час пандемії, їзда на велосипеді зменшилася більше, ніж пішки чи авто. Видання American Community Survey за 2021 рік показало, що майже на 200 000 людей менше їздило на роботу велосипедом у 2021 році порівняно з рівнем до пандемії. Однак пандемія підкреслила необхідність переключити увагу з поїздки з 9 до 5 на роботу й розглянути всі щоденні поїздки. Ця зміна, у поєднанні з популярністю інших видів використання велосипеда та напрямків, призвела до різкого зростання кількості покупок велосипедів під час пандемії, коли участь у їзді на велосипеді та продажі досягли найвищого рівня за останні 20 років.
Варто зазначити, що зростання попиту на велосипеди під час пандемії призвело до зростання цін, що стало хвилюванням для любителів велосипедного спорту. Ринковий звіт Національної асоціації дилерів велосипедів за 2021 рік показав, що національні витрати на велосипеди та аксесуари досягли піку в майже 9 мільярдів доларів у березні 2021 року, але останнім часом ціни почали знижуватися. Обмеження в ланцюзі поставок і виробництві сприяли зростанню цін. Незважаючи на це, найбільшою перешкодою для широкого впровадження велосипедів залишається безпека дорожнього руху. Створення безпечніших велосипедних мереж, які мінімізують взаємодію з великими транспортними засобами на високошвидкісних дорогах, має вирішальне значення для забезпечення комфорту та безпеки велосипедистів.