随着骑自行车的普及程度不断上升，美国主要城市的自行车共享系统正在持续增长。 美国交通统计局的数据显示，2022年，六个城市共享单车项目的年出行量较疫情前增长了27%，达到近4500万次。 此外，预计 2023 年乘客量将再创新高。 对这一增长的最大贡献来自纽约市的自行车共享系统，尽管波士顿和芝加哥的其他主要项目在 2022 年的参与度也高于大流行之前。 虽然旧金山和华盛顿特区在 2022 年最初的客流量较低，但最近的政府数据显示，华盛顿特区在 2023 年前五个月的客流量已超过大流行前的水平。
疫情在引导新人们骑自行车方面发挥了重要作用，导致人们对共享单车计划的兴趣和采用增加。 美国自行车联盟政策总监肯·麦克劳德（Ken McLeod）强调，许多人购买了自行车或开始使用一段时间没有使用的自行车，共享单车成为新骑手的一个无障碍切入点，尤其是在城市地区。 此外，共享单车车队中电动自行车的使用缓解了人们对停车、存储和挑战性地形等因素的担忧，使骑自行车对更广泛的受众更具吸引力。
在纽约市，花旗自行车的显着增长部分归功于该市对自行车基础设施的投资。 重新利用布鲁克林大桥车道等举措为人们在城市中使用自行车提供了更多机会。 为了满足不断增长的需求，纽约市的自行车共享计划扩大了车队并增加了许多站点。 该计划预计到 2023 年将服务区域扩大一倍，使用 40,000 辆自行车，并计划今年进一步扩展到布朗克斯、皇后区和布鲁克林。
其他城市也出现了类似的增长。 费城的 Indego 正在通过 600 个新站点和电动自行车扩大其服务，而芝加哥的 Divvy 则扩大了其覆盖范围并增加了 100 多个电动站点。 波特兰的共享单车车队也增长了 30%。 自行车共享项目的增长与大流行期间交通乘客量的下降形成鲜明对比。
尽管在大流行期间使用自行车上下班的人减少了，但与步行或开车相比，骑自行车的下降幅度更大。 美国社区调查 2021 年版显示，与大流行前的水平相比，2021 年骑自行车上班的人数减少了近 20 万人。 然而，疫情凸显了人们需要将注意力从朝九晚五的通勤转移到考虑所有日常出行。 这种转变，加上其他自行车用途和目的地的受欢迎，导致疫情期间自行车购买量激增，骑自行车的参与度和销量达到了过去 20 年来的最高水平。
值得注意的是，疫情期间自行车需求增加导致价格上涨，成为骑行爱好者关心的问题。 美国自行车经销商协会的2021年市场报告显示，全国自行车及配件支出于2021年3月达到近90亿美元的峰值，但价格最近开始下降。 供应链和制造限制导致了价格上涨。 尽管如此，更广泛地采用自行车的最大障碍仍然是道路安全。 建立更安全的自行车网络，最大限度地减少高速道路上与大型车辆的互动，对于确保骑行者的舒适和安全至关重要。