מערכות שיתוף אופניים בערים הגדולות בארה"ב חוות צמיחה מתמשכת כאשר הפופולריות של רכיבה על אופניים ממשיכה לעלות. על פי נתונים של לשכת הסטטיסטיקה של ארה"ב, מספר הרוכבים השנתי של תוכניות שיתוף אופניים בשש ערים גדל ב-27% בשנת 2022 בהשוואה לרמות שלפני המגפה, והגיע לכמעט 45 מיליון נסיעות. יתרה מכך, ההערכה היא ש-2023 תהיה עדה לעלייה שיא נוספת במספר הרוכבים. התרומה הגדולה ביותר לצמיחה זו מגיעה ממערכת האופניים של ניו יורק, אם כי גם תוכניות גדולות אחרות בבוסטון ובשיקגו חוו השתתפות גבוהה יותר בשנת 2022 מאשר לפני המגיפה. בעוד שסן פרנסיסקו וושינגטון די.סי. ראתה בתחילה מספר נוסעים נמוך יותר בשנת 2022, נתונים ממשלתיים עדכניים מצביעים על כך שוושינגטון די.סי. כבר עלתה על הרמות שלפני המגפה בחמשת החודשים הראשונים של 2023.
המגיפה מילאה תפקיד משמעותי בהחדרת אנשים חדשים לרכיבה על אופניים, וכתוצאה מכך התעניינות מוגברת ואימוץ תוכניות שיתוף אופניים. קן מקלאוד, מנהל המדיניות של ליגת רוכבי האופניים האמריקאית, הדגיש שאנשים רבים רכשו אופניים או התחילו להשתמש באופניים שלא השתמשו בהם זמן מה, ושיתוף האופניים הפך לנקודת כניסה נגישה לרוכבים חדשים, במיוחד באזורים עירוניים. בנוסף, הזמינות של אופניים חשמליים בציי האופניים הפיגה את החששות סביב גורמים כמו חניה, אחסון ושטחים מאתגרים, מה שהופך את הרכיבה על אופניים למושכת יותר לקהל רחב יותר.
בניו יורק, ניתן לייחס את הצמיחה המדהימה של Citi Bike בחלקה להשקעה של העיר בתשתית אופניים. יוזמות כמו שינוי ייעוד של נתיב על גשר ברוקלין סיפקו יותר הזדמנויות לאנשים להשתמש באופניים בעיר. כדי לענות על הביקוש הגובר, תוכנית האופניים של ניו יורק הרחיבה את הצי שלה והוסיפה תחנות רבות. התוכנית צופה להכפיל את אזור השירות ולנצל 40,000 אופניים עד 2023, עם תוכניות להתרחב עוד יותר לברונקס, קווינס וברוקלין השנה.
צמיחה דומה נצפתה גם בערים אחרות. Indego של פילדלפיה מרחיבה את השירות שלה עם 600 תחנות חדשות ואופניים חשמליים, בעוד ש-Divvy של שיקגו הרחיבה את אזור הכיסוי שלה והוסיפה למעלה מ-100 תחנות אלקטרוניות. גם צי האופניים של פורטלנד גדל ב-30%. הצמיחה הזו בתוכניות שיתוף האופניים עומדת בניגוד משמעותי לירידה במספר הנוסעים במעבר במהלך המגיפה.
למרות שפחות אנשים השתמשו באופניים כדי לנסוע לעבודה במהלך המגיפה, רכיבה על אופניים ראתה ירידה גדולה יותר בהשוואה להליכה או נהיגה. מהדורת 2021 של סקר הקהילה האמריקאית גילתה שכמעט 200,000 פחות אנשים רכבו לעבודה ב-2021 בהשוואה לרמות שלפני המגפה. עם זאת, המגיפה הדגישה את הצורך לשנות את המיקוד מהנסיעה בין 9 ל-5 בלבד ולשקול את כל הנסיעות היומיות. שינוי זה, יחד עם הפופולריות של שימושים ויעדים אחרים באופניים, הובילו לעלייה ברכישות האופניים במהלך המגיפה, כאשר ההשתתפות והמכירות ברכיבה על אופניים הגיעו לרמות הגבוהות ביותר ב-20 השנים האחרונות.
ראוי לציין שהביקוש המוגבר לאופניים במהלך המגיפה הוביל לעליית מחירים, שהפכה לדאגה עבור חובבי רכיבה על אופניים. דו"ח השוק של איגוד סוחרי האופניים הלאומי לשנת 2021 חשף כי ההוצאה הלאומית על אופניים ואביזרים הגיעה לשיא של כמעט 9 מיליארד דולר במרץ 2021, אך המחירים החלו לרדת לאחרונה. אילוצי שרשרת האספקה והייצור תרמו לעליית המחירים. למרות זאת, המכשול הגדול ביותר לאימוץ רחב יותר של אופניים הוא בטיחות בדרכים. בניית רשתות אופניים בטוחות יותר הממזערות את האינטראקציה עם כלי רכב גדולים בכבישים מהירים היא חיונית כדי להבטיח את הנוחות והבטיחות של רוכבי האופניים.