على الرغم من ضغط حكومة أولاف شولتز لتقليل اعتماد ألمانيا على الصين ، إلا أن رؤساء بعض أكبر الشركات في البلاد يقاومون ذلك. تسعى BASF SE و Mercedes-Benz AG و Siemens AG و Volkswagen AG إلى فصل المصالح التجارية عن المخاوف السياسية التي تصاعدت منذ غزو موسكو لأوكرانيا ، مما كشف اعتماد ألمانيا الخطير على الطاقة الروسية. تتعمق الروابط بين ألمانيا والصين بشكل أكثر تعمقًا ، مع الأخذ في الاعتبار أن القوة العظمى الآسيوية هي الشريك التجاري الأكثر أهمية لألمانيا. في العام الماضي ، وصلت التجارة إلى ما يقرب من 300 مليار يورو ، أو ما يقرب من 8٪ من ناتج أكبر اقتصاد في أوروبا. بالإضافة إلى الاستثمارات الكبيرة في المصانع المحلية ، تقوم الصين بتوريد قطع الغيار والمواد الأساسية ، إلى جانب مشتري البضائع للشركات الألمانية.
على الرغم من المخاوف السياسية بشأن طموحات بكين العالمية وتوتراتها مع الولايات المتحدة ، فإن التنفيذيين يمضون قدمًا. تستثمر BASF ما يقرب من 10 مليارات دولار في مصنع كيماويات في الساحل الجنوبي للصين من Zhanjiang. أكدت فولكس فاجن من جديد التزامها بإنشاء مصنع للسيارات في شينجيانغ ، على الرغم من المخاوف المستمرة بشأن معاملة الأويغور المسلمين والأقليات العرقية الأخرى في المنطقة الشمالية الغربية. قال أرنو أنتليتز ، المدير المالي لشركة فولكس فاجن ، في مكالمة أرباح هذا الشهر بعد شركة BYD: "لن نتخلى عن الصين". تفوقت على الشركة المصنعة الألمانية باعتبارها صانع السيارات الأكثر مبيعًا في الصين في الربع الأول.
تتعارض تعليقات كبار قادة الأعمال مع نداء شولز للتنويع بعيدًا عن الصين. لقد شددت إدارته على "عدم المخاطرة" بدلاً من دعوة أمريكية أولية لـ "الفصل" - وهو اعتراف ضمني بأن ألمانيا لا تستطيع أن تتحمل اقتطاعًا صعبًا مع ثاني أكبر اقتصاد في العالم. وقال شولتز الأسبوع الماضي في قمة مجموعة السبع في هيروشيما باليابان ، إن العلاقات التجارية بحاجة إلى التحول ، لذا "لن تصبح مخاطر التبعيات من دولة واحدة أو دول منفردة كبيرة".
ولكن هناك القليل من الدلائل على أن الشركات تهتم. قال الرئيس التنفيذي لشركة مرسيدس ، أولا كالينيوس ، في مقابلة مع صحيفة بيلد في أبريل ، إن التخلي عن الصين أمر "لا يمكن تصوره" بالنسبة للصناعة الألمانية. "إن اللاعبين الرئيسيين في الاقتصاد العالمي - أوروبا والولايات المتحدة والصين - متشابكون بشكل وثيق لدرجة أن الانفصال عن الصين لا معنى له. "يمثل السوق الصيني ما يقرب من 40٪ من شحنات مرسيدس ، حيث تبيع شركة صناعة السيارات الفاخرة أكثر من ضعف عدد السيارات هناك مقارنة بالولايات المتحدة.
تعهد رولاند بوش الرئيس التنفيذي لشركة Siemens "بالدفاع" و "توسيع" حصة الشركة في السوق في الصين ، قائلاً في مقابلة مع Financial Times يوم الأربعاء إن العملاء الصينيين هم من يدفعون العملاق الهندسي الألماني إلى الابتكار. ورد كبير المتحدثين باسم Scholz بتحذير فظ بشكل غير عادي. وقال المتحدث باسم الحكومة الألمانية ستيفن هيبيستريت للصحفيين في برلين "هذا نداء من الحكومة لعدم وضع كل البيض في سلة واحدة" ، مضيفا "ليس لدي شك في أن هذا يجري فحصه عن كثب. "
ومع ذلك ، يتخذ قادة الشركات قرارًا بناءً على حساباتهم ويختارون التمسك بسوق الصين الهائل. قال ستيفان هارتونج ، رئيس شركة روبرت بوش الألمانية العملاقة لقطع غيار السيارات ، في المؤتمر الصحفي السنوي للشركة في وقت سابق من هذا الشهر: "لا يصبح العالم أقل خطورة عند تقسيمه ، بل على العكس". وبالمثل ، حذر مارتن برودرمولر ، الرئيس التنفيذي لشركة BASF ، من خطورة عدم التوسع في اقتصاد القوة في آسيا بدلاً من التراجع بسبب المخاوف الجيوسياسية ، قائلاً: "من الضروري بشكل عاجل أن نبتعد عن تقريع الصين وننظر إلى أنفسنا قليلاً.