オラフ・ショルツ政権がドイツの中国への依存度削減を推進しているにもかかわらず、同国の大手企業のいくつかの幹部らはこれに反発している。 BASF SE、メルセデス・ベンツAG、シーメンスAG、フォルクスワーゲンAGは、ロシアのエネルギーに対するドイツの危険な依存を暴露し、ロシアによるウクライナ侵攻以来高まっている政治的懸念からビジネス上の利益を切り離そうとしている。 アジアの超大国がドイツの最も重要な貿易相手国であることを考慮すると、ドイツと中国の関係はさらに深まっている。 昨年の貿易額は約3000億ユーロに達し、これは欧州最大の経済国の生産高のほぼ8％に相当する。 中国は現地工場への多額の投資に加えて、重要な部品や材料を供給し、またドイツ企業に商品を購入している。
中国政府の世界的な野心や米国との緊張に対する政治的懸念にもかかわらず、幹部らは前進を続けている。 BASFは中国の湛江市南岸にある化学工場に約100億ドルを投資している。 フォルクスワーゲンは、北西部地域のイスラム教徒のウイグル族やその他の少数民族の扱いに関する根深い懸念にもかかわらず、新疆ウイグル自治区に自動車工場を建設するというコミットメントを再確認した。 ＶＷのアルノ・アントリッツ最高財務責任者（ＣＦＯ）は、ＢＹＤの今月の決算会見で「われわれは中国を諦めない」と語った。 第1四半期にドイツのメーカーを追い抜き、中国で最も売れている自動車メーカーとなった。
トップビジネスリーダーらのコメントは、中国から離れて多角化するというショルツ氏の訴えに反する。 同政権は米国が当初求めていた「デカップリング」よりも「リスク回避」を強調しており、これはドイツが世界第2位の経済大国との大幅な削減を行う余裕がないことを暗黙の了解として示している。 ショルツ氏は先週、日本の広島で開催されたG7サミットで、「単一国や少数の単一国家からの依存リスクが大きくならないよう、貿易関係を変える必要がある」と述べた。
しかし、企業が注意を払っている兆候はほとんどありません。 メルセデスのオラ・ケレニウス最高経営責任者（CEO）は4月、タブロイド紙ビルトのインタビューで、ドイツの産業界にとって中国を放棄することは「考えられない」と語った。 「世界経済の主要なプレーヤーである欧州、米国、中国は非常に密接に絡み合っているため、中国から切り離すことは意味がありません。 「中国市場はメルセデスの納入台数の約40％を占めており、高級自動車メーカーは中国市場で米国の2倍以上の車両を販売している。
シーメンスの最高経営責任者（CEO）ローランド・ブッシュ氏は、水曜日のフィナンシャル・タイムズ紙とのインタビューで、シーメンスの中国市場シェアを「守り」、「拡大」することを誓い、ドイツのエンジニアリング大手のイノベーションを後押ししているのは中国の顧客であると述べた。 ショルツ氏の最高スポークスマンは、異例の率直な警告で応じた。 ドイツ政府報道官シュテフェン・ヘベストライト氏はベルリンで記者団に対し、「これはすべての卵を一つの籠に入れないよう政府が訴えている」と述べ、「これが非常に綿密に調査されていることは疑いの余地がない」と付け加えた。 "
しかし、企業のリーダーたちは自分たちの決算に基づいて決定し、中国の巨大市場に固執することを選択しています。 ドイツの自動車部品大手ロバート・ボッシュGmbHの責任者ステファン・ハルトゥング氏は、今月初めの同社の年次記者会見で、「世界を分割してもリスクが減るわけではなく、むしろその逆だ」と語った。 同様に、BASFのマーティン・ブルーダーミュラー最高経営責任者（CEO）は、地政学的な懸念から撤退するよりも、アジアの大国経済で拡大しないほうがリスクが高いと警告し、「中国バッシングから離れ、少し自分自身を見つめることが緊急に必要だ」と述べた。