尽管奥拉夫·舒尔茨 (Olaf Scholz) 政府努力减少德国对中国的依赖，但该国一些最大公司的老板们正在反对。 BASF SE、Mercedes-Benz AG、Siemens AG 和 Volkswagen AG 试图将商业利益与自莫斯科入侵乌克兰以来加剧的政治担忧区分开来，暴露出德国对俄罗斯能源的危险依赖。 考虑到亚洲超级大国是德国最重要的贸易伙伴，德国与中国的联系更加深入。 去年，贸易额达到约 3000 亿欧元，几乎占欧洲最大经济体产出的 8%。 除了对当地工厂进行大量投资外，中国还提供关键零部件和材料，并为德国公司采购货物。
尽管对北京的全球野心及其与美国的紧张关系存在政治担忧，但高管们仍在努力前进。 巴斯夫将投资约 100 亿美元在中国南部沿海城市湛江建设一家化工厂。 尽管人们一直担心西北地区穆斯林维吾尔人和其他少数民族的待遇，但大众汽车重申了其在新疆建汽车厂的承诺。 “我们不会放弃中国，”大众首席财务官阿诺·安特利茨 (Arno Antlitz) 在本月比亚迪公司 (BYD Co.) 之后的财报电话会议上表示。 一季度超越德国制造商成为中国最畅销的汽车制造商。
顶级商界领袖的评论与 Scholz 从中国转向多元化的请求背道而驰。 他的政府强调的是“去风险化”，而不是美国最初的“脱钩”呼吁——默认德国无法承受与世界第二大经济体的硬性削减。 贸易关系将需要转变，因此“来自一个国家或几个国家的依赖风险不会变得很大，”肖尔茨上周在日本广岛举行的七国集团峰会上表示。
但几乎没有迹象表明公司正在关注这一点。 梅赛德斯首席执行官康林松 (Ola Källenius) 在 4 月份接受图片报采访时表示，放弃中国对德国工业来说是“不可想象的”。 “全球经济的主要参与者——欧洲、美国和中国——紧密相连，与中国脱钩毫无意义。 “中国市场约占梅赛德斯交付量的 40%，这家豪华汽车制造商在中国的销量是美国的两倍多。
西门子首席执行官 Roland Busch 誓言要“捍卫”和“扩大”公司在中国的市场份额，周三在接受英国《金融时报》采访时表示，中国客户是推动这家德国工程巨头创新的力量 舒尔茨的最高发言人以异常直截了当的警告回应。 “这是政府呼吁不要把所有鸡蛋放在一个篮子里，”德国政府发言人 Steffen Hebestreit 在柏林告诉记者，并补充说，“我毫不怀疑这正在被非常仔细地审查。 "
然而，企业领导者正在根据他们的账目做出决定，并选择坚持中国庞大的市场。 德国汽车零部件巨头罗伯特·博世有限公司的负责人斯特凡·哈同本月早些时候在该公司的年度新闻发布会上说：“当你把世界分开时，世界的风险并没有减少，恰恰相反。” 同样，巴斯夫首席执行官马丁布鲁德穆勒警告说，由于地缘政治问题，不在亚洲强大的经济体扩张而不是撤退的风险更大，他说：“我们迫切需要摆脱对中国的抨击，并审视自己