Olaf Scholz hükümetinin Almanya'nın Çin'e olan bağımlılığını azaltmak için bastırmasına rağmen, ülkenin en büyük şirketlerinden bazılarının patronları geri adım atıyor. BASF SE, Mercedes-Benz AG, Siemens AG ve Volkswagen AG, ticari çıkarları, Moskova'nın Ukrayna'yı işgalinden bu yana artan ve Almanya'nın Rus enerjisine olan tehlikeli bağımlılığını ortaya çıkaran siyasi kaygılardan ayırmaya çalışıyor. Asya süper gücünün Almanya'nın en önemli ticaret ortağı olduğu düşünüldüğünde, Almanya'nın Çin ile olan bağlantıları daha da derinleşiyor. Geçen yıl ticaret yaklaşık 300 milyar Euro'ya, yani Avrupa'nın en büyük ekonomisinin üretiminin neredeyse %8'ine ulaştı. Yerel fabrikalara yapılan önemli yatırımlara ek olarak Çin, Alman şirketlerine mal alıcısı ile birlikte kritik parçalar ve malzemeler sağlıyor.
Pekin'in küresel emelleri ve ABD ile gerilimleri hakkındaki siyasi kaygılara rağmen, yöneticiler ilerlemeye devam ediyor. BASF, Çin'in güney kıyısındaki Zhanjiang'daki bir kimya tesisine yaklaşık 10 milyar dolar yatırım yapıyor. Volkswagen, kuzeybatı bölgesindeki Müslüman Uygurlar ve diğer etnik azınlıklara yönelik muameleye ilişkin süregelen endişelere rağmen, Sincan'da bir otomotiv fabrikası kurma taahhüdünü yeniden teyit etti. VW'nin CFO'su Arno Antlitz, BYD Co.'dan sonra bu ay bir kazanç görüşmesinde "Çin'den vazgeçmeyeceğiz" dedi. ilk çeyrekte Çin'in en çok satan otomobil üreticisi olarak Alman üreticiyi geride bıraktı.
İş dünyasının önde gelen liderlerinden gelen yorumlar, Scholz'un Çin'den uzaklaşma talebine ters düşüyor. Onun yönetimi, ABD'nin başlangıçtaki “ayrışma” çağrısından ziyade “riski azaltmayı” vurguladı – bu, Almanya'nın dünyanın en büyük ikinci ekonomisiyle sert bir kesintiyi karşılayamayacağının zımnen kabulü. Scholz geçen hafta Japonya'nın Hiroşima kentinde düzenlenen G-7 zirvesinde, ticari ilişkilerin değişmesi gerekecek, bu nedenle "tek bir ülkeden veya birkaç tek devletten kaynaklanan bağımlılık riskleri büyük olmayacak" dedi.
Ancak şirketlerin dikkate aldığına dair çok az işaret var. Mercedes CEO'su Ola Källenius, Nisan ayında Bild tabloid ile yaptığı bir röportajda, Alman endüstrisi için Çin'i terk etmenin "düşünülemez" olduğunu söyledi. "Küresel ekonomideki büyük oyuncular - Avrupa, ABD ve Çin - o kadar iç içe geçmiş durumda ki, Çin'den ayrılmanın bir anlamı yok. Çin pazarı Mercedes'in teslimatlarının yaklaşık %40'ını oluşturuyor ve lüks otomobil üreticisi orada ABD'dekinden iki kat daha fazla araç satıyor.
Siemens CEO'su Roland Busch Çarşamba günü Financial Times'a verdiği bir röportajda, Alman mühendislik devini yenilik yapmaya itenlerin Çinli müşteriler olduğunu söyleyerek şirketin Çin'deki pazar payını "savunma" ve "genişletme" sözü verdi. Scholz'un üst düzey sözcüsü, alışılmadık derecede açık sözlü bir uyarıyla yanıt verdi. Almanya hükümet sözcüsü Steffen Hebestreit, Berlin'de gazetecilere verdiği demeçte, "Bu, hükümetin tüm yumurtaları tek sepete koymaması çağrısıdır" dedi ve "Bunun çok yakından incelendiğinden hiç şüphem yok. "
Ancak, kurumsal liderler hesaplarına göre karar veriyor ve Çin'in devasa pazarına bağlı kalmayı tercih ediyor. Alman otomobil parçaları devi Robert Bosch GmbH'nin başkanı Stefan Hartung, şirketin bu ayın başlarında düzenlediği yıllık basın toplantısında, "Bölündüğünüzde dünya daha az riskli hale gelmiyor, aksine tam tersine" dedi. Benzer şekilde BASF CEO'su Martin Brudermüller, Asya'nın güçlü ekonomisinde jeopolitik kaygılar nedeniyle geri çekilmektense genişlememenin daha riskli olduğu uyarısında bulunarak, "Çin dayatmasından acilen uzaklaşmamız ve kendimize biraz kendimize bakmamız gerekiyor.