แม้รัฐบาลของ Olaf Scholz จะผลักดันให้ลดการพึ่งพาจีนของเยอรมนี แต่เจ้านายจากบริษัทที่ใหญ่ที่สุดบางแห่งของประเทศก็กำลังผลักดันกลับ BASF SE, Mercedes-Benz AG, Siemens AG และ Volkswagen AG พยายามที่จะแยกผลประโยชน์ทางธุรกิจออกจากความกังวลทางการเมืองที่เพิ่มมากขึ้นนับตั้งแต่การรุกรานยูเครนของมอสโก การเปิดโปงการพึ่งพาพลังงานของรัสเซียที่เป็นอันตราย ความเชื่อมโยงของเยอรมนีกับจีนมีรายละเอียดเชิงลึกมากขึ้น เมื่อพิจารณาว่ามหาอำนาจในเอเชียเป็นคู่ค้าที่สำคัญที่สุดของเยอรมนี ปีที่แล้ว การค้ามีมูลค่าประมาณ 300 พันล้านยูโร หรือเกือบ 8% ของผลผลิตของเศรษฐกิจที่ใหญ่ที่สุดของยุโรป นอกจากการลงทุนจำนวนมากในโรงงานในท้องถิ่นแล้ว จีนยังเป็นผู้จัดหาชิ้นส่วนและวัสดุที่สำคัญ รวมถึงเป็นผู้ซื้อสินค้าให้กับบริษัทเยอรมัน
แม้จะมีความกังวลทางการเมืองเกี่ยวกับความทะเยอทะยานทั่วโลกของปักกิ่งและความตึงเครียดกับสหรัฐฯ แต่ผู้บริหารก็ยังเดินหน้าต่อไป BASF กำลังลงทุนประมาณ 1 หมื่นล้านดอลลาร์ในโรงงานเคมีในชายฝั่งทางตอนใต้ของ Zhanjiang ของจีน โฟล์คสวาเกนยืนยันความมุ่งมั่นที่จะสร้างโรงงานผลิตรถยนต์ในซินเจียง แม้ว่าจะมีความกังวลอย่างต่อเนื่องเกี่ยวกับการปฏิบัติต่อชาวมุสลิมอุยกูร์และชนกลุ่มน้อยอื่น ๆ ในภูมิภาคตะวันตกเฉียงเหนือ “เราจะไม่ยอมแพ้ต่อจีน” Arno Antlitz ซีเอฟโอของ VW กล่าวในการเรียกรายได้ในเดือนนี้หลังจาก BYD Co. แซงหน้าผู้ผลิตสัญชาติเยอรมันในฐานะผู้ผลิตรถยนต์ที่มียอดขายสูงสุดของจีนในไตรมาสแรก
ความคิดเห็นจากผู้นำธุรกิจชั้นนำสวนทางกับคำวิงวอนของ Scholz ที่ต้องการเบี่ยงเบนความสนใจจากจีน คณะบริหารของเขาเน้นย้ำถึง “การลดความเสี่ยง” มากกว่าการเรียกร้องครั้งแรกของสหรัฐฯ ให้ “แยกตัวออก” ซึ่งเป็นการยอมรับโดยปริยายว่าเยอรมนีไม่สามารถจ่ายเงินให้กับประเทศที่มีเศรษฐกิจใหญ่เป็นอันดับสองของโลกได้ ความสัมพันธ์ทางการค้าจำเป็นต้องเปลี่ยนไป ดังนั้น "ความเสี่ยงของการพึ่งพาจากประเทศเดียวหรือรัฐเดี่ยวไม่กี่แห่งจะไม่กลายเป็นเรื่องใหญ่" Scholz กล่าวเมื่อสัปดาห์ที่แล้วในการประชุมสุดยอด G-7 ที่เมืองฮิโรชิมา ประเทศญี่ปุ่น
แต่มีสัญญาณเพียงเล็กน้อยว่าบริษัทต่างๆ ให้ความสนใจ การละทิ้งจีนเป็นสิ่งที่ “คิดไม่ถึง” สำหรับอุตสาหกรรมในเยอรมนี Ola Källenius ซีอีโอของ Mercedes กล่าวในการให้สัมภาษณ์กับแท็บลอยด์ Bild ในเดือนเมษายน “ผู้เล่นหลักในเศรษฐกิจโลก — ยุโรป สหรัฐฯ และจีน — เชื่อมโยงกันอย่างใกล้ชิดจนการแยกตัวจากจีนไม่มีเหตุผล ตลาดจีนมีสัดส่วนราว 40% ของการส่งมอบรถของเมอร์เซเดส โดยผู้ผลิตรถยนต์ระดับหรูรายนี้ขายรถยนต์ได้มากกว่าในสหรัฐอเมริกาถึง 2 เท่า
โรแลนด์ บุช ซีอีโอของซีเมนส์สาบานว่าจะ "ปกป้อง" และ "ขยาย" ส่วนแบ่งการตลาดของบริษัทในจีน โดยกล่าวในการให้สัมภาษณ์กับไฟแนนเชียลไทมส์เมื่อวันพุธว่า ลูกค้าชาวจีนเป็นผู้ผลักดันให้ยักษ์ใหญ่ด้านวิศวกรรมของเยอรมันคิดค้นนวัตกรรมใหม่ๆ โฆษกระดับสูงของ Scholz ตอบกลับด้วยคำเตือนแบบขวานผ่าซากผิดปกติ “นี่เป็นข้อเรียกร้องของรัฐบาลที่จะไม่ใส่ไข่ทั้งหมดลงในตะกร้าใบเดียว” สเตฟเฟน เฮเบสทรอยต์ โฆษกรัฐบาลเยอรมนีกล่าวกับผู้สื่อข่าวในกรุงเบอร์ลิน และเสริมว่า “ฉันไม่สงสัยเลยว่าสิ่งนี้กำลังถูกตรวจสอบอย่างใกล้ชิด "
อย่างไรก็ตาม ผู้นำองค์กรกำลังตัดสินใจตามบัญชีของพวกเขา และเลือกที่จะยึดติดกับตลาดขนาดใหญ่ของจีน Stefan Hartung หัวหน้าฝ่ายผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ยักษ์ใหญ่สัญชาติเยอรมัน Robert Bosch GmbH กล่าวในงานแถลงข่าวประจำปีของบริษัทเมื่อต้นเดือนที่ผ่านมาว่า "โลกไม่ได้มีความเสี่ยงน้อยลงเลยเมื่อคุณแบ่งมันออกเป็นสองส่วน" ในทำนองเดียวกัน Martin Brudermüller ซีอีโอของ BASF ได้เตือนว่ามีความเสี่ยงมากกว่าที่จะไม่ขยายตัวในเศรษฐกิจโรงไฟฟ้าของเอเชียแทนที่จะถอยกลับเนื่องจากความกังวลด้านภูมิรัฐศาสตร์ โดยกล่าวว่า "เป็นเรื่องจำเป็นเร่งด่วนที่เราจะต้องหลีกหนีจากการทุบตีของจีนและมองดูตัวเองเล็กน้อย