Nonostante il governo di Olaf Scholz abbia spinto per ridurre la dipendenza della Germania dalla Cina, i capi di alcune delle più grandi aziende del paese si stanno opponendo. BASF SE, Mercedes-Benz AG, Siemens AG e Volkswagen AG cercano di separare gli interessi commerciali dalle preoccupazioni politiche che sono aumentate dall'invasione dell'Ucraina da parte di Mosca, esponendo la pericolosa dipendenza della Germania dall'energia russa. I legami della Germania con la Cina sono ancora più approfonditi, considerando che la superpotenza asiatica è il partner commerciale più importante della Germania. L'anno scorso, il commercio ha raggiunto circa 300 miliardi di euro, ovvero quasi l'8% della produzione della più grande economia europea. Oltre a significativi investimenti nelle fabbriche locali, la Cina fornisce parti e materiali critici, insieme a un acquirente di merci per le aziende tedesche.
Nonostante le preoccupazioni politiche per le ambizioni globali di Pechino e le sue tensioni con gli Stati Uniti, i dirigenti stanno andando avanti. BASF sta investendo circa 10 miliardi di dollari in un impianto chimico nella costa meridionale cinese dello Zhanjiang. Volkswagen ha ribadito il suo impegno per uno stabilimento automobilistico nello Xinjiang, nonostante le persistenti preoccupazioni riguardo al trattamento degli uiguri musulmani e di altre minoranze etniche nella regione nord-occidentale. "Non rinunceremo alla Cina", ha dichiarato Arno Antlitz, CFO di VW, in una chiamata agli utili questo mese dopo che BYD Co. ha superato il produttore tedesco come casa automobilistica più venduta in Cina nel primo trimestre.
I commenti dei principali leader aziendali sono in contrasto con la richiesta di Scholz di diversificare lontano dalla Cina. La sua amministrazione ha enfatizzato la "riduzione del rischio" piuttosto che un iniziale appello degli Stati Uniti al "disaccoppiamento" - un tacito riconoscimento che la Germania non può permettersi un duro taglio con la seconda economia più grande del mondo. Le relazioni commerciali dovranno cambiare, quindi "i rischi di dipendenze da un singolo paese o da pochi singoli stati non diventeranno grandi", ha detto Scholz la scorsa settimana al vertice del G-7 a Hiroshima, in Giappone.
Ma ci sono pochi segni che le aziende prestino attenzione. Abbandonare la Cina è "impensabile" per l'industria tedesca, ha dichiarato il CEO di Mercedes Ola Källenius in un'intervista al tabloid Bild ad aprile. "I principali attori dell'economia globale - Europa, Stati Uniti e Cina - sono così strettamente intrecciati che separarsi dalla Cina non ha senso. "Il mercato cinese rappresenta circa il 40% delle consegne di Mercedes, con la casa automobilistica di lusso che vende più del doppio del numero di veicoli rispetto agli Stati Uniti.
Il CEO di Siemens, Roland Busch, ha promesso di "difendere" ed "espandere" la quota di mercato dell'azienda in Cina, affermando in un'intervista al Financial Times di mercoledì che i clienti cinesi sono quelli che spingono il gigante dell'ingegneria tedesco a innovare Il principale portavoce di Scholz ha risposto con un avvertimento insolitamente schietto. "Questo è un appello del governo a non mettere tutte le uova nello stesso paniere", ha detto ai giornalisti a Berlino il portavoce del governo tedesco Steffen Hebestreit, aggiungendo che "non ho dubbi che questo venga esaminato molto da vicino. "
Tuttavia, i leader aziendali stanno decidendo in base ai loro account e optando per rimanere nell'enorme mercato cinese. "Il mondo non diventa meno rischioso quando lo dividi, anzi il contrario", ha dichiarato Stefan Hartung, capo del colosso tedesco dei ricambi auto Robert Bosch GmbH, alla conferenza stampa annuale della società all'inizio di questo mese. Allo stesso modo, il CEO di BASF Martin Brudermüller ha avvertito che è più rischioso non espandersi nella potente economia asiatica piuttosto che ritirarsi a causa di preoccupazioni geopolitiche, dicendo: "È urgentemente necessario che ci allontaniamo dal colpire la Cina e guardiamo a noi stessi un po' auto-