Licha ya serikali ya Olaf Scholz kushinikiza kupunguza utegemezi wa Ujerumani kwa China, wakubwa kutoka kwa baadhi ya makampuni makubwa nchini humo wanarudi nyuma. BASF SE, Mercedes-Benz AG, Siemens AG na Volkswagen AG zinataka kutenganisha maslahi ya biashara na masuala ya kisiasa ambayo yameongezeka tangu uvamizi wa Moscow nchini Ukraine, na kufichua utegemezi hatari wa Ujerumani kwa nishati ya Urusi. Uhusiano wa Ujerumani na Uchina huenda kwa kina zaidi, ikizingatiwa kuwa nguvu kuu ya Asia ni mshirika muhimu zaidi wa kibiashara wa Ujerumani. Mwaka jana, biashara ilifikia takriban €300 bilioni, au karibu 8% ya pato la uchumi mkubwa zaidi wa Uropa. Mbali na uwekezaji mkubwa katika viwanda vya ndani, China hutoa sehemu muhimu na vifaa, pamoja na mnunuzi wa bidhaa kwa makampuni ya Ujerumani.
Licha ya wasiwasi wa kisiasa kuhusu matarajio ya kimataifa ya Beijing na mivutano yake na Marekani, watendaji wanaendelea mbele. BASF inawekeza takriban dola bilioni 10 katika kiwanda cha kemikali katika pwani ya kusini ya Uchina ya Zhanjiang. Volkswagen imesisitiza kujitolea kwake kwa kiwanda cha magari huko Xinjiang, licha ya wasiwasi unaoendelea kuhusu matibabu ya Waislamu wa Uyghur na makabila mengine madogo katika eneo la kaskazini-magharibi. "Hatutaacha China," alisema Arno Antlitz, CFO wa VW, kwenye simu ya mapato mwezi huu baada ya BYD Co. iliipiku mtengenezaji wa Ujerumani kama mtengenezaji wa magari anayeuzwa zaidi nchini China katika robo ya kwanza.
Maoni kutoka kwa viongozi wakuu wa biashara yanakwenda kinyume na ombi la Scholz la kujitenga na China. Utawala wake umesisitiza "kuondoa hatari" badala ya wito wa awali wa Marekani wa "kutengana" - kukiri kimya kimya kwamba Ujerumani haiwezi kumudu mgawanyiko mgumu na uchumi wa pili kwa ukubwa duniani. Uhusiano wa kibiashara utahitaji kubadilika, ili "hatari za utegemezi kutoka nchi moja au majimbo machache zisiwe kubwa," Scholz alisema wiki iliyopita katika mkutano wa kilele wa G-7 huko Hiroshima, Japan.
Lakini kuna dalili ndogo kwamba makampuni yanazingatia. Kuiacha China "haiwezekani" kwa tasnia ya Ujerumani, Mkurugenzi Mtendaji wa Mercedes Ola Källenius alisema katika mahojiano na jarida la udaku la Bild mwezi Aprili. "Wahusika wakuu katika uchumi wa dunia - Ulaya, Marekani na Uchina - wameunganishwa kwa karibu sana kwamba kutengana kutoka Uchina hakuna maana. "Soko la Uchina linachukua takriban 40% ya bidhaa za Mercedes, na kampuni ya kifahari inayouza zaidi ya mara mbili ya idadi ya magari huko kuliko Amerika.
Mkurugenzi Mtendaji Mkuu wa Kampuni ya Siemens Roland Busch aliapa "kutetea" na "kupanua" soko la kampuni hiyo nchini China, akisema katika mahojiano na Financial Times Jumatano kwamba wateja wa China ndio wanaosukuma kampuni kubwa ya uhandisi ya Ujerumani kufanya uvumbuzi. Msemaji mkuu wa Scholz alijibu kwa onyo lisilo la kawaida. "Hili ni ombi la serikali kutoweka mayai yote kwenye kikapu kimoja," msemaji wa serikali ya Ujerumani Steffen Hebestreit aliwaambia waandishi wa habari mjini Berlin, akiongeza kuwa "sina shaka kwamba hili linachunguzwa kwa karibu sana. "
Hata hivyo, viongozi wa mashirika wanaamua kulingana na akaunti zao na kuchagua kushikamana na soko kubwa la Uchina. "Ulimwengu hauwi hatari kidogo unapoigawanya, badala yake," alisema Stefan Hartung, mkuu wa kampuni kubwa ya vifaa vya magari ya Ujerumani Robert Bosch GmbH, katika mkutano wa kila mwaka wa kampuni hiyo na waandishi wa habari mapema mwezi huu. Vile vile, Mkurugenzi Mtendaji wa BASF Martin Brudermüller ameonya kwamba ni hatari zaidi kutopanua katika uchumi mkubwa wa Asia badala ya kurudi nyuma kutokana na wasiwasi wa kijiografia, akisema, "Ni muhimu kwa haraka kwamba tuondoke kutoka kwa Uchina na kujitazama kidogo.