ओलाफ स्कोल्ज़ की सरकार द्वारा चीन पर जर्मनी की निर्भरता कम करने के लिए दबाव डालने के बावजूद, देश की कुछ सबसे बड़ी कंपनियों के मालिक पीछे हट रहे हैं। बीएएसएफ एसई, मर्सिडीज-बेंज एजी, सीमेंस एजी और वोक्सवैगन एजी रूसी ऊर्जा पर जर्मनी की खतरनाक निर्भरता को उजागर करते हुए, यूक्रेन पर मास्को के आक्रमण के बाद से राजनीतिक चिंताओं से व्यापारिक हितों को अलग करना चाहते हैं। जर्मनी का चीन से जुड़ाव और भी गहरा है, यह देखते हुए कि एशियाई महाशक्ति जर्मनी का सबसे महत्वपूर्ण व्यापारिक साझेदार है। पिछले साल, व्यापार लगभग €300 बिलियन तक पहुंच गया, या यूरोप की सबसे बड़ी अर्थव्यवस्था का लगभग 8% उत्पादन। स्थानीय कारखानों में महत्वपूर्ण निवेश के अलावा, चीन जर्मन कंपनियों के लिए माल के खरीदार के साथ-साथ महत्वपूर्ण भागों और सामग्रियों की आपूर्ति करता है।
बीजिंग की वैश्विक महत्वाकांक्षाओं और अमेरिका के साथ इसके तनाव के बारे में राजनीतिक चिंताओं के बावजूद, अधिकारी आगे बढ़ रहे हैं। बीएएसएफ चीन के झांजियांग के दक्षिणी तट पर एक रासायनिक संयंत्र में करीब 10 अरब डॉलर का निवेश कर रहा है। वोक्सवैगन ने उत्तर-पश्चिम क्षेत्र में मुस्लिम उइगर और अन्य जातीय अल्पसंख्यकों के इलाज के संबंध में लगातार चिंताओं के बावजूद झिंजियांग में एक मोटर वाहन संयंत्र के लिए अपनी प्रतिबद्धता की पुष्टि की है। बीवाईडी कंपनी के बाद इस महीने कमाई कॉल पर वीडब्ल्यू के सीएफओ अर्नो एंटीलिट्ज ने कहा, "हम चीन को नहीं छोड़ेंगे।" पहली तिमाही में जर्मन निर्माता को चीन के सबसे अधिक बिकने वाले कार निर्माता के रूप में पीछे छोड़ दिया।
शीर्ष व्यापार जगत के नेताओं की टिप्पणियां चीन से अलग होने के लिए शोल्ज़ की दलील का विरोध करती हैं। उनके प्रशासन ने "डिकॉप्लिंग" के लिए एक प्रारंभिक अमेरिकी कॉल के बजाय "डी-जोखिम" पर जोर दिया है - एक मौन स्वीकृति है कि जर्मनी दुनिया की दूसरी सबसे बड़ी अर्थव्यवस्था के साथ एक कठिन कटौती कर सकता है। स्कोल्ज़ ने पिछले हफ्ते हिरोशिमा, जापान में जी-7 शिखर सम्मेलन में कहा, "व्यापार संबंधों को स्थानांतरित करने की आवश्यकता होगी, इसलिए" किसी एक देश या कुछ एकल राज्यों से निर्भरता का जोखिम बड़ा नहीं होगा।
लेकिन इस बात के बहुत कम संकेत हैं कि कंपनियां ध्यान दे रही हैं। जर्मन उद्योग के लिए चीन को छोड़ना "अकल्पनीय" है, मर्सिडीज के सीईओ ओला कैलेनियस ने अप्रैल में बिल्ड टैब्लॉइड के साथ एक साक्षात्कार में कहा। "वैश्विक अर्थव्यवस्था में प्रमुख खिलाड़ी - यूरोप, अमेरिका और चीन - इतने घनिष्ठ रूप से आपस में जुड़े हुए हैं कि चीन से अलग होने का कोई मतलब नहीं है। "चीनी बाजार में मर्सिडीज़ की डिलीवरी का लगभग 40% हिस्सा है, लक्ज़री ऑटोमेकर अमेरिका की तुलना में वहां दोगुने से अधिक वाहनों की बिक्री करता है।
सीमेंस के सीईओ रोलैंड बुस्च ने बुधवार को फाइनेंशियल टाइम्स के साथ एक साक्षात्कार में कहा कि चीन में कंपनी के बाजार हिस्सेदारी का "बचाव" और "विस्तार" करने की कसम खाई है कि चीनी ग्राहक जर्मन इंजीनियरिंग दिग्गज को नवाचार करने के लिए प्रेरित कर रहे हैं। शोल्ज़ के शीर्ष प्रवक्ता ने असामान्य रूप से कुंद चेतावनी के साथ प्रतिक्रिया दी। जर्मन सरकार के प्रवक्ता स्टीफन हेबेस्ट्रेट ने बर्लिन में संवाददाताओं से कहा, "यह सरकार की अपील है कि सभी अंडे एक ही टोकरी में न रखें।" "
हालांकि, कॉर्पोरेट नेता अपने खातों के आधार पर निर्णय ले रहे हैं और चीन के बड़े बाजार के साथ रहना पसंद कर रहे हैं। इस महीने की शुरुआत में कंपनी की वार्षिक प्रेस कॉन्फ्रेंस में जर्मन कार पार्ट्स की दिग्गज कंपनी रॉबर्ट बॉश जीएमबीएच के प्रमुख स्टीफन हार्टुंग ने कहा, "जब आप इसे विभाजित करते हैं तो दुनिया कम जोखिम वाली नहीं हो जाती है।" इसी तरह, बीएएसएफ के सीईओ मार्टिन ब्रुडरमुलर ने चेतावनी दी है कि भू-राजनीतिक चिंताओं के कारण पीछे हटने के बजाय एशिया की बिजलीघर अर्थव्यवस्था में विस्तार न करना अधिक जोखिम भरा है, उन्होंने कहा, "यह तत्काल आवश्यक है कि हम चीन को कोसने से दूर हो जाएं और खुद को थोड़ा आत्म-निरीक्षण करें।"