Die FedEx Corporation intensiviert ihre Bemühungen zur Verbesserung der Sicherheitsstandards, nachdem ein Anstieg der Unfälle im letzten Jahrzehnt zu einem erheblichen Anstieg der Versicherungskosten geführt hat. Um diese Bedenken auszuräumen, führt FedEx eine Reihe von Maßnahmen für Auftragnehmer ein, die in seiner Bodeneinheit arbeiten. Zu diesen Maßnahmen gehören die Installation von Fahrzeugkameras und -sensoren, verbesserte Schulungsprogramme und Strafen für Auftragnehmer, die eine hohe Anzahl von Unfällen erleiden. Das Versäumnis, eine zufriedenstellende Sicherheitsbewertung aufrechtzuerhalten, kann auch ihr Geschäft gefährden und sie Wettbewerbern für ihre Strecken aussetzen.
Diese Sicherheitskampagne ist ein wichtiger Teil des Plans von CEO Raj Subramaniam, durch die Integration der Boden- und Expresseinheiten von FedEx ein nahtloses Netzwerk zu schaffen. Das Unternehmen testet derzeit Auftragnehmer in 20 Märkten, um festzustellen, ob sie in der Lage sind, die strengeren Lieferfristen für Expresspakete einzuhalten. Im Gegensatz zur Bodeneinheit, in der Auftragnehmer beschäftigt sind, beschäftigt Express direkt Fahrer, ist Eigentümer der Lastwagen und verfügt über eine bessere Sicherheitsbilanz, was sich in einer geringeren Zahl tödlicher Unfälle zeigt.
Jüngste Daten der US-amerikanischen Federal Motor Carrier Safety Administration deuten darauf hin, dass FedEx Ground, das etwa 6.000 Liefer- und Großtransportunternehmen beschäftigt, in den letzten zwei Jahren (Stand August) 89 tödliche Unfälle in den USA hatte Im Vergleich dazu meldete FedEx Express im gleichen Zeitraum nur sieben tödliche Unfälle. UPS, einer der Hauptkonkurrenten von FedEx, hatte im gleichen Zeitraum 66 tödliche Unfälle, obwohl die Fahrer mehr Kilometer zurücklegten.
Die Sicherheitsprobleme, mit denen FedEx konfrontiert ist, belasten die Finanzen des Unternehmens. Der Betrag der Selbstversicherungsrücklagen, die FedEx zur Deckung von Schadensfällen zurückstellt, überstieg im Geschäftsjahr, das im Mai endete, erstmals die 5-Milliarden-Dollar-Marke (gegenüber 2 Milliarden Dollar). 47 Milliarden im Jahr 2017 und 1 US-Dollar. 8 Milliarden vor einem Jahrzehnt. Im Gegensatz dazu verfügte UPS über Selbstversicherungsrücklagen von 2 US-Dollar. 9 Milliarden US-Dollar im letzten Jahr, ein geringfügiger Anstieg von 2 US-Dollar. 8 Milliarden vor zehn Jahren. Große Spediteure wie FedEx und UPS legen in der Regel Mittel zur Deckung von Schadensfällen zurück, anstatt eine Versicherung abzuschließen.
In seiner Antwort auf die Fragen betonte FedEx, dass Sicherheit in allen Aspekten ihres Geschäfts von größter Bedeutung sei und dass auch die Auftragnehmer dieses Engagement teilen. Das Unternehmen implementiert Maßnahmen wie die Einführung von Technologien und eine verbesserte Sichtbarkeit der Sicherheitsergebnisse, um kontinuierliche Verbesserung und Verantwortlichkeit zu fördern.
Während sich FedEx auf technologische Eingriffe und finanzielle Anreize zur Verbesserung der Sicherheit konzentriert, äußern einige aktuelle und ehemalige Zustelldienstleister Bedenken hinsichtlich der hohen Fluktuationsrate unter den Fahrern, die zu einer Zunahme von Unfällen beitragen kann. Diese Auftragnehmer stellen fest, dass Unfälle bei neuen Fahrern in den ersten Monaten ihrer Tätigkeit häufig häufiger vorkommen. Sie argumentieren außerdem, dass FedEx keine ausreichende Entschädigung anbiete, um erfahrene Fahrer zu halten und mögliche Unfälle abzumildern.
Verschiedene Studien haben gezeigt, dass gewerbliche Fahrer mit mehr Berufserfahrung tendenziell sicherer sind, so eine von der Federal Motor Carrier Safety Administration geförderte Studie. Allerdings hat FedEx das Problem der hohen Fahrerfluktuation noch nicht gelöst und stattdessen die Laufzeiten und Laufzeiten der Verträge verkürzt. Dieser Ansatz stellt Auftragnehmer vor die Herausforderung, erfahrene Fahrer zu gewinnen und zu halten, da sie Schwierigkeiten haben, die Löhne zu erhöhen und in ihre Flotten zu investieren.
FedEx Ground Contractors, überwiegend kleine Zustellunternehmen, haben Schwierigkeiten, mit UPS in Bezug auf Löhne und Sozialleistungen zu konkurrieren. UPS hat kürzlich einen vorläufigen Arbeitsvertrag abgeschlossen, der den Fahrern nach vier Dienstjahren 49 US-Dollar pro Stunde sowie die volle Rente und Krankenversicherung vorsieht. Die Fluktuationsrate der Fahrer bei UPS ist deutlich geringer, da viele Mitarbeiter jahrzehntelang im Unternehmen bleiben. Im Vergleich dazu sind die Fluktuationsraten unter FedEx Ground-Fahrern viel höher.
Einigen Branchenexperten zufolge muss FedEx die Vergütung seiner Auftragnehmer erhöhen, um diese Probleme anzugehen. Aufgrund niedrigerer Fahrerlöhne sind die Betriebsmargen bei FedEx Ground derzeit möglicherweise höher, dies verdeckt jedoch andere Ineffizienzen innerhalb des Systems. Zu diesen Ineffizienzen gehören die zeitaufwändige Übergabe von Paketen an Terminals und zusätzliche Kosten im Zusammenhang mit der Deckung von Vertragspartnern, die scheitern oder kündigen.
Es bleibt abzuwarten, ob FedEx seine Sicherheitsherausforderungen wirksam bewältigen und gleichzeitig die Fahrerlöhne deutlich niedriger halten kann als UPS. Die Verfügbarkeit anderer gut bezahlter Arbeitsmöglichkeiten in Verbindung mit Arbeitsmoral und Einstellungsproblemen kann für FedEx und seine Auftragnehmer weiterhin eine Herausforderung darstellen.