在过去十年中事故激增导致保险费用大幅增加后，联邦快递公司正在加紧努力提高安全标准。 为了解决这些问题，联邦快递正在对其地面部门下的承包商实施一系列措施。 这些措施包括安装车载摄像头和传感器、加强培训计划以及对事故频发的承包商进行处罚。 未能保持令人满意的安全评分也会危及他们的业务，并使他们面临航线竞标的风险。
此次安全行动是首席执行官 Raj Subramaniam 计划的关键部分，该计划旨在通过整合联邦快递的地面和快递部门来创建无缝网络。 该公司目前正在 20 个市场测试承包商，以确定他们是否有能力满足与快递包裹相关的更严格的交货期限。 与雇用承包商的地面部门不同，Express 直接雇用司机、拥有卡车，并且拥有更好的安全记录，致命事故数量较低就证明了这一点。
美国联邦汽车运输安全管理局的最新数据显示，截至 8 月，联邦快递陆运公司雇佣了约 6,000 名送货和大型钻机承包商，过去两年在美国发生了 89 起致命事故 相比之下，联邦快递同期仅报告了七起致命事故。 联邦快递的主要竞争对手之一 UPS 在同一时间段内发生了 66 起致命事故，尽管他们的司机行驶了更多里程。
联邦快递面临的安全问题正在对该公司的财务造成影响。 在截至 5 月份的财年中，联邦快递为赔付索赔而预留的自我保险准备金金额首次超过 50 亿美元，高于 2 美元。 2017 年为 470 亿美元，1 美元。 十年前是80亿。 相比之下，UPS 的自保准备金为 2 美元。 去年为 90 亿美元，比 2 美元略有增加。 十年前80亿。 FedEx 和 UPS 等主要承运商通常会预留资金来支付索赔，而不是购买保险。
在回答质疑时，联邦快递强调，安全对其业务的各个方面都至关重要，承包商也有这一承诺。 该公司正在实施技术采用和提高安全结果可见性等措施，以促进持续改进和问责制。
虽然联邦快递专注于技术干预和金钱激励以提高安全性，但一些现任和前任快递承包商对司机的高流动率表示担忧，这可能导致事故增加。 这些承包商指出，新司机在入职最初几个月内发生事故的情况往往更为常见。 他们还认为，联邦快递没有提供足够的补偿来留住经验丰富的司机并减少潜在的事故。
根据联邦汽车运输安全管理局赞助的研究，各种研究表明，工作经验丰富的商业司机往往更安全。 然而，联邦快递尚未解决司机流动率高的问题，而是一直在缩短合同条款和期限。 这种方法给承包商吸引和留住经验丰富的司机带来了挑战，因为他们难以提高工资并投资于车队。
联邦快递地面承包商（主要是小型快递公司）在工资和福利方面与 UPS 竞争面临困难。 UPS 最近达成了一项暂定劳工协议，在服务满四年后，将向司机支付每小时 49 美元的工资，以及全额养老金和健康福利。 UPS 的司机流失率明显较低，因为许多员工在公司工作了数十年。 相比之下，联邦快递地面司机的流动率要高得多。
一些行业专家表示，联邦快递需要增加承包商薪酬来解决这些问题。 由于司机工资较低，联邦快递地面服务目前的运营利润率可能较高，但这掩盖了系统内的其他低效率问题。 这些低效率包括在码头交接包裹的耗时，以及与失败或退出的承包商相关的额外成本。
联邦快递能否有效应对其安全挑战，同时维持比 UPS 低得多的司机工资，还有待观察。 其他高薪工作机会的可用性，加上士气和招聘问题，可能会继续给联邦快递及其承包商带来挑战。