FedEx Corporation intensifierar sina ansträngningar för att förbättra säkerhetsstandarderna efter att en ökning av olyckor ledde till en betydande ökning av försäkringskostnaderna under det senaste decenniet. För att lösa dessa problem implementerar FedEx en rad åtgärder för entreprenörer som arbetar under dess markenhet. Dessa åtgärder inkluderar installation av fordonskameror och sensorer, förbättrade utbildningsprogram och påföljder för entreprenörer som har ett stort antal olyckor. Att inte upprätthålla en tillfredsställande säkerhetspoäng kan också äventyra deras verksamhet och utsätta dem för konkurrerande bud på sina rutter.
Detta säkerhetskorståg är en viktig del av VD Raj Subramaniams plan att skapa ett sömlöst nätverk genom att integrera FedEx Ground- och Express-enheter. Företaget testar för närvarande entreprenörer på 20 marknader för att fastställa deras förmåga att möta de strängare leveranstiderna som är förknippade med Expresspaket. Till skillnad från Ground-enheten, där entreprenörer är anställda, anställer Express direkt chaufförer, äger lastbilarna och har bättre säkerhetsresultat, vilket framgår av ett lägre antal dödsolyckor.
Färska uppgifter från amerikanska Federal Motor Carrier Safety Administration indikerar att FedEx Ground, som sysselsätter cirka 6 000 leverans- och storriggarentreprenörer, har haft 89 dödsolyckor i USA under de senaste två åren, i augusti Som jämförelse rapporterade FedEx Express endast sju dödsolyckor under samma period. UPS, en av FedEx främsta konkurrenter, hade 66 dödsolyckor under samma tidsram, även om deras förare tillryggalade fler mil.
De säkerhetsproblem som FedEx står inför tar hårt på företagets ekonomi. Mängden självförsäkringsreserver som avsatts av FedEx för att täcka skador översteg 5 miljarder dollar för första gången under räkenskapsåret som slutade i maj, upp från 2 dollar. 47 miljarder 2017 och 1 USD. 8 miljarder för ett decennium sedan. Däremot hade UPS självförsäkringsreserver på $2. 9 miljarder förra året, en mindre ökning från $2. 8 miljarder för tio år sedan. Stora operatörer som FedEx och UPS avsätter vanligtvis medel för att täcka anspråk istället för att köpa försäkring.
Som svar på förhör betonade FedEx att säkerhet är av yttersta vikt i alla aspekter av deras verksamhet och att entreprenörer delar detta åtagande. Företaget implementerar åtgärder som teknikantagande och ökad insyn i säkerhetsresultat för att främja kontinuerliga förbättringar och ansvarsskyldighet.
Medan FedEx fokuserar på tekniska interventioner och monetära incitament för att öka säkerheten, väcker vissa nuvarande och tidigare leveransentreprenörer oro över den höga omsättningshastigheten bland förare, vilket kan bidra till en ökning av olyckor. Dessa entreprenörer noterar att olyckor ofta är vanligare bland nya förare under deras första månader på jobbet. De hävdar också att FedEx inte erbjuder tillräcklig kompensation för att behålla erfarna förare och mildra potentiella olyckor.
Olika studier har visat att kommersiella förare med mer erfarenhet på jobbet tenderar att vara säkrare, enligt forskning sponsrad av Federal Motor Carrier Safety Administration. FedEx har dock ännu inte tagit itu med frågan om hög föraromsättning och har istället minskat villkoren och varaktigheten för kontrakten. Detta tillvägagångssätt skapar utmaningar för entreprenörer att attrahera och behålla erfarna förare, eftersom de kämpar för att höja lönerna och investera i sina flottor.
FedEx Ground-entreprenörer, främst små leveransföretag, har svårt att konkurrera med UPS när det gäller löner och förmåner. UPS nådde nyligen ett preliminärt arbetsavtal som skulle betala förarna $49 per timme, tillsammans med full pension och hälsoförmåner, efter fyra års tjänst. UPS omsättningshastighet för förare är betydligt lägre, eftersom många anställda stannar kvar på företaget i decennier. I jämförelse är omsättningshastigheterna bland FedEx Ground-förare mycket högre.
Enligt vissa branschexperter måste FedEx öka entreprenörernas ersättning för att lösa dessa problem. Rörelsemarginalerna på FedEx Ground kan för närvarande vara högre på grund av lägre förarlöner, men detta maskerar andra ineffektiviteter i systemet. Dessa ineffektiviteter inkluderar tidskrävande överlämnande av paket vid terminaler och extra kostnader förknippade med täckning för entreprenörer som misslyckas eller slutar.
Det återstår att se om FedEx effektivt kan ta itu med sina säkerhetsutmaningar samtidigt som de bibehåller betydligt lägre förarlöner än UPS. Tillgången till andra välbetalda jobbmöjligheter, i kombination med moral och anställningsproblem, kan fortsätta att utgöra utmaningar för FedEx och dess entreprenörer.