Корпорация FedEx активизирует свои усилия по повышению стандартов безопасности после того, как всплеск несчастных случаев привел к значительному увеличению расходов на страхование за последнее десятилетие. Чтобы решить эти проблемы, FedEx реализует ряд мер для подрядчиков, работающих в ее наземном подразделении. Эти меры включают установку автомобильных камер и датчиков, расширенные программы обучения и штрафы для подрядчиков, которые имеют большое количество аварий. Неспособность поддерживать удовлетворительную оценку безопасности также может поставить под угрозу их бизнес и подвергнуть их риску конкурирующих предложений по их маршрутам.
Этот крестовый поход за безопасность является ключевой частью плана генерального директора Раджа Субраманиама по созданию бесшовной сети путем интеграции подразделений FedEx Ground и Express. В настоящее время компания тестирует подрядчиков на 20 рынках, чтобы определить их способность соблюдать более строгие сроки доставки, связанные с экспресс-посылками. В отличие от наземного подразделения, где работают подрядчики, Express напрямую нанимает водителей, владеет грузовиками и имеет лучшие показатели безопасности, о чем свидетельствует меньшее количество аварий со смертельным исходом.
Недавние данные Федерального управления безопасности автомобильных перевозчиков США показывают, что по состоянию на август в FedEx Ground, в которой работает около 6000 подрядчиков по доставке и крупногабаритным буровым установкам, произошло 89 несчастных случаев со смертельным исходом в США. Для сравнения, FedEx Express сообщила только о семи авариях со смертельным исходом за тот же период. У UPS, одного из основных конкурентов FedEx, за тот же период произошло 66 несчастных случаев со смертельным исходом, хотя их водители преодолели больше миль.
Проблемы безопасности, с которыми сталкивается FedEx, сказываются на финансах компании. Сумма резервов самострахования, выделенных FedEx для покрытия претензий, впервые за финансовый год, закончившийся в мае, превысила 5 миллиардов долларов по сравнению с 2 долларами. 47 миллиардов в 2017 году и 1 доллар. 8 миллиардов десять лет назад. Напротив, у UPS были резервы самострахования в размере 2 долларов. 9 миллиардов в прошлом году, незначительное увеличение с 2 долларов. 8 миллиардов десять лет назад. Крупные перевозчики, такие как FedEx и UPS, обычно откладывают средства для покрытия претензий вместо покупки страховки.
Отвечая на вопросы, FedEx подчеркнула, что безопасность имеет первостепенное значение во всех аспектах их бизнеса и что подрядчики разделяют это обязательство. Компания реализует такие меры, как внедрение технологий и повышение прозрачности результатов в области безопасности, чтобы способствовать постоянному совершенствованию и подотчетности.
В то время как FedEx фокусируется на технологических вмешательствах и денежных стимулах для повышения безопасности, некоторые нынешние и бывшие подрядчики по доставке выражают обеспокоенность по поводу высокой текучести кадров среди водителей, что может способствовать увеличению числа несчастных случаев. Эти подрядчики отмечают, что несчастные случаи чаще случаются с новыми водителями в первые месяцы их работы. Они также утверждают, что FedEx не предлагает достаточную компенсацию для удержания опытных водителей и смягчения последствий потенциальных аварий.
Согласно исследованиям, спонсируемым Федеральным управлением по безопасности автомобильных перевозчиков, различные исследования показали, что водители коммерческих автомобилей с большим опытом работы, как правило, более безопасны. Однако FedEx до сих пор не решила проблему высокой текучести водителей и вместо этого сокращает сроки и продолжительность контрактов. Такой подход создает проблемы для подрядчиков по привлечению и удержанию опытных водителей, поскольку они изо всех сил пытаются повысить заработную плату и инвестировать в свой автопарк.
Подрядчики FedEx Ground, преимущественно небольшие компании по доставке, сталкиваются с трудностями в конкуренции с UPS в плане заработной платы и льгот. UPS недавно заключила предварительное трудовое соглашение, по которому водителям будет выплачиваться 49 долларов в час, а также полная пенсия и медицинские пособия после четырех лет работы. Уровень текучести водителей в UPS значительно ниже, так как многие сотрудники остаются в компании на десятилетия. Для сравнения, текучесть кадров среди водителей FedEx Ground намного выше.
По мнению некоторых отраслевых экспертов, FedEx необходимо увеличить вознаграждение подрядчика для решения этих проблем. Операционная маржа в FedEx Ground в настоящее время может быть выше из-за более низкой заработной платы водителей, но это маскирует другие недостатки системы. Эти недостатки включают длительную передачу посылок на терминалах и дополнительные расходы, связанные с покрытием подрядчиков, которые терпят неудачу или увольняются.
Пока неизвестно, сможет ли FedEx эффективно решать свои проблемы безопасности, сохраняя при этом значительно более низкую заработную плату водителей, чем UPS. Наличие других хорошо оплачиваемых вакансий в сочетании с моральным духом и проблемами с наймом может по-прежнему создавать проблемы для FedEx и ее подрядчиков.