Chinesische Hersteller von Elektrofahrzeugen (EV) stehen vor der Herausforderung, europäische Verbraucher zu gewinnen, die mit ihren Marken nicht vertraut sind und deren Qualität und Zuverlässigkeit skeptisch gegenüberstehen. Im Gegensatz zu europäischen Automobilherstellern, die auf den Direktvertrieb umgestiegen sind, setzen chinesische Hersteller von Elektrofahrzeugen wie BYD, Xpeng und Great Wall Motor auf das traditionelle Händlermodell. Sie glauben, dass der Aufbau starker Vertriebs- und Servicenetzwerke über Händler ihnen dabei helfen wird, das Vertrauen und den Ruf zu gewinnen, den sie brauchen, um mit etablierten Marken konkurrieren zu können.
Laut Daniel Kirchert, Leiter der E-Mobilitätsberatung Noyo, ist die mangelnde Markenbekanntheit eine erhebliche Hürde für chinesische Automobilhersteller in Europa. Sie müssen die europäischen Verbraucher davon überzeugen, dass ihre Autos denen von Tesla ebenbürtig sind, jedoch zu einem günstigeren Preis. Derzeit ist es den chinesischen Herstellern von Elektrofahrzeugen nur gelungen, einen kleinen Anteil zu erobern (5). 6 %) des europäischen Marktes für reine Elektro- und Hybridautos. Der Großteil dieser Verkäufe stammt von MG Motor, einer Marke, die eher mit ihrem britischen Erbe als mit ihrem chinesischen Besitz verbunden ist.
Der Erfolg oder Misserfolg chinesischer Elektrofahrzeugmarken in Europa wird von ihrer Fähigkeit abhängen, Verbraucher davon zu überzeugen, von etablierten Automobilherstellern wie Volkswagen, Renault und BMW abzuweichen. Sie glauben, dass traditionelle Autohäuser eine entscheidende Rolle beim Aufbau von Kundenbeziehungen und beim Aufbau von Vertrauen spielen. Xpeng Inc. Deutschland-Manager Markus Schrick betonte die Bedeutung des Autohauses als Aushängeschild seiner Marke.
Politische Spannungen zwischen China und der Europäischen Union könnten die Lage für chinesische Elektrofahrzeughersteller noch weiter erschweren. Die EU hat eine Untersuchung der staatlichen Unterstützung Chinas für seine Elektrofahrzeugindustrie eingeleitet, die zu neuen Zöllen auf chinesische Elektroautoimporte führen könnte. Dies könnte ihren Wettbewerbsvorteil gefährden und den Aufbau starker Beziehungen zu Händlern noch wichtiger machen.
BYD, Chinas größter Automobilhersteller, trat 2021 über Norwegen in den europäischen Markt ein und sein Modell Atto 3 wurde im Juli zum meistverkauften Elektrofahrzeug in Schweden. Allerdings ist die Präsenz in Deutschland, Europas größtem Automobilmarkt, mit nur 15 Händlerstandorten noch begrenzt. Ziel von BYD ist es, seine Präsenz in Deutschland auszubauen und eine bundesweite Präsenz aufzubauen. Um die Markenbekanntheit zu steigern, hat das Unternehmen eine Partnerschaft mit dem Vermietunternehmen Sixt geschlossen, um bis 2028 100.000 Elektrofahrzeuge bereitzustellen, und hat bereits 150 Geschäfte in ganz Europa eröffnet. Sie konzentrieren sich jedoch weiterhin auf den Aufbau eines Vertriebsnetzes über traditionelle Autohändler.
Ähnlich auch Great Wall Motor Co. , das zusammen mit BMW den neuen elektrischen Mini Cooper produzieren will, hat sich mit Emil Frey, der größten Autohändlergruppe der EU, zusammengetan, um seine Ora- und Wey-Autos zu vertreiben. Auch Xpeng folgt diesem Modell und verkauft seine P7-Limousine und seinen G9-SUV mit dem Ziel, bis Ende dieses Jahres bis zu 20 Händler zu haben und diese Zahl bis 2024 zu verdoppeln.
Chinesische Marke MG, im Besitz von SAIC Motor Corp. hat mit über 100.000 verkauften Fahrzeugen im vergangenen Jahr und mehr als 800 Vertriebsstellen bei örtlichen Autohändlern in ganz Europa und im Vereinigten Königreich bereits eine starke Präsenz in Europa aufgebaut.
Während es in Europa in der Vergangenheit einige erfolgreiche Newcomer gab, wie etwa Toyota und Hyundai, die langsam Marktanteile gewannen, ohne eine nennenswerte Bedrohung für etablierte Marken darzustellen, verspricht die Umstellung auf Elektrofahrzeuge beispiellose Chancen für Neueinsteiger. Der Erfolg von Tesla hat gezeigt, dass Verbraucher alternativen Marken gegenüber aufgeschlossen sind. Es bleibt jedoch abzuwarten, ob chinesische Elektrofahrzeugmarken mit den Marketingfähigkeiten von Elon Musk mithalten können. Aufgrund der starken Position Chinas in der Batterielieferkette sind sie gut aufgestellt, um ihren Marktanteil zu erhöhen.
Die chinesischen Newcomer bieten auch flexible Eigentumsoptionen an, wie etwa die monatlichen Abonnements von Lynk & Co, um Käufer anzulocken. Trotz der Verlagerung der Branche hin zum Online-Verkauf bleiben traditionelle Autohäuser aufgrund ihrer Kundenbeziehungen und Dienstleistungen im Mittelpunkt. Allerdings schrumpft die Zahl der Autohändler in Deutschland, und die Konsolidierung in der Branche könnte Risiken sowohl für Händler als auch für chinesische Hersteller von Elektrofahrzeugen mit sich bringen.
Wo chinesische Elektrofahrzeugmarken in ein paar Jahren stehen werden, wird von den nächsten Jahren abhängen. Bis zum Ende des Jahrzehnts könnte der Marktanteil zwischen 5 % und 20 % liegen. Analysten zufolge wird es eine Herausforderung, aber nicht unmöglich sein, den Erfolg von Tesla wiederherzustellen. Die Präsenz und der Erfolg chinesischer Elektrofahrzeugmarken in Europa werden sich in den kommenden Jahren weiter entwickeln.