चीनी इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) निर्माताओं को उन यूरोपीय उपभोक्ताओं पर जीत हासिल करने की चुनौती का सामना करना पड़ रहा है जो उनके ब्रांडों से अपरिचित हैं और उनकी गुणवत्ता और विश्वसनीयता को लेकर संशय में हैं। यूरोपीय कार निर्माताओं के विपरीत, जो प्रत्यक्ष बिक्री की ओर बढ़ रहे हैं, बीवाईडी, एक्सपेंग और ग्रेट वॉल मोटर जैसे चीनी ईवी निर्माता पारंपरिक डीलरशिप मॉडल पर अपना दांव लगा रहे हैं। उनका मानना है कि डीलरशिप के माध्यम से मजबूत बिक्री और सेवा नेटवर्क स्थापित करने से उन्हें स्थापित ब्रांडों के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए आवश्यक विश्वास और प्रतिष्ठा हासिल करने में मदद मिलेगी।
ई-मोबिलिटी कंसल्टेंसी नोयो के प्रमुख डैनियल किर्चर्ट के अनुसार, ब्रांड पहचान की कमी यूरोप में चीनी कार निर्माताओं के लिए एक महत्वपूर्ण बाधा है। उन्हें यूरोपीय उपभोक्ताओं को यह समझाने की ज़रूरत है कि उनकी कारें टेस्ला जैसी कारों के बराबर हैं, लेकिन अधिक किफायती कीमत पर। वर्तमान में, चीनी ईवी निर्माता केवल एक छोटा हिस्सा (5) हासिल करने में कामयाब रहे हैं। शुद्ध-इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड कारों के लिए यूरोपीय बाजार का 6%)। इनमें से अधिकांश बिक्री एमजी मोटर से हुई है, जो एक ऐसा ब्रांड है जो अपने चीनी स्वामित्व की तुलना में अपनी ब्रिटिश विरासत से अधिक जुड़ा हुआ है।
यूरोप में चीनी ईवी ब्रांडों की सफलता या विफलता उपभोक्ताओं को वोक्सवैगन, रेनॉल्ट और बीएमडब्ल्यू जैसे अच्छी तरह से स्थापित वाहन निर्माताओं से विचलित होने के लिए मनाने की उनकी क्षमता पर निर्भर करेगी। उनका मानना है कि पारंपरिक कार डीलरशिप ग्राहक संबंध स्थापित करने और विश्वास बनाने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं। एक्सपेंग इंक. जर्मनी के प्रबंधक, मार्कस श्रिक ने अपने ब्रांड के चेहरे के रूप में डीलरशिप के महत्व पर जोर दिया।
चीन और यूरोपीय संघ के बीच राजनीतिक तनाव चीनी ईवी निर्माताओं के लिए मामलों को और अधिक जटिल बना सकता है। यूरोपीय संघ ने अपने ईवी उद्योग के लिए चीन के राज्य समर्थन की जांच शुरू की है, जिससे चीनी ईवी आयात पर नए टैरिफ लग सकते हैं। इससे उनकी प्रतिस्पर्धी बढ़त ख़तरे में पड़ सकती है और डीलरशिप के साथ मजबूत संबंध बनाना और भी महत्वपूर्ण हो सकता है।
चीन की सबसे बड़ी कार निर्माता कंपनी BYD ने 2021 में नॉर्वे के माध्यम से यूरोपीय बाजार में प्रवेश किया और इसका Atto 3 मॉडल जुलाई में स्वीडन में सबसे अधिक बिकने वाला EV बन गया। हालाँकि, यूरोप के सबसे बड़े ऑटो बाज़ार जर्मनी में इसकी उपस्थिति अभी भी केवल 15 डीलर स्थानों तक सीमित है। BYD का लक्ष्य जर्मनी में अपने पदचिह्न का विस्तार करना और देशव्यापी उपस्थिति स्थापित करना है। ब्रांड जागरूकता बढ़ाने के लिए, कंपनी ने 2028 तक 100,000 ईवी उपलब्ध कराने के लिए रेंटल कंपनी सिक्सट के साथ साझेदारी की है और पहले ही पूरे यूरोप में 150 स्टोर खोल चुकी है। हालाँकि, वे पारंपरिक कार डीलरों के माध्यम से वितरण नेटवर्क बनाने पर केंद्रित हैं।
इसी तरह, ग्रेट वॉल मोटर कंपनी. , जो बीएमडब्ल्यू के साथ नए इलेक्ट्रिक मिनी कूपर का उत्पादन करने की योजना बना रही है, ने अपनी ओरा और वे कारों को वितरित करने के लिए यूरोपीय संघ के सबसे बड़े कार डीलर समूह एमिल फ्रे के साथ साझेदारी की है। एक्सपेंग भी अपनी पी7 सेडान और जी9 एसयूवी बेचने के लिए इस मॉडल का अनुसरण करती है, जिसका लक्ष्य इस साल के अंत तक 20 डीलरशिप तक और 2024 तक उस संख्या को दोगुना करना है।
चीनी ब्रांड एमजी, जिसका स्वामित्व SAIC मोटर कॉर्प के पास है। , पिछले साल 100,000 से अधिक वाहन बेचे जाने और पूरे यूरोप और यूके में स्थानीय कार डीलरों पर 800 से अधिक वितरण बिंदुओं के साथ यूरोप में पहले से ही एक मजबूत उपस्थिति स्थापित कर चुका है।
हालांकि यूरोप ने अतीत में टोयोटा और हुंडई जैसे कुछ सफल नवागंतुकों को देखा है, जिन्होंने स्थापित ब्रांडों के लिए कोई महत्वपूर्ण खतरा पैदा किए बिना धीरे-धीरे बाजार हिस्सेदारी हासिल की, ईवी में बदलाव नए प्रवेशकों के लिए अभूतपूर्व अवसरों का वादा करता है। टेस्ला की सफलता ने प्रदर्शित किया है कि उपभोक्ता वैकल्पिक ब्रांडों के लिए खुले हैं। हालाँकि, यह देखना बाकी है कि क्या चीनी ईवी ब्रांड एलोन मस्क की मार्केटिंग क्षमता की बराबरी कर सकते हैं। बैटरी आपूर्ति श्रृंखला में चीन की मजबूत स्थिति के साथ, वे अपनी बाजार हिस्सेदारी बढ़ाने के लिए अच्छी स्थिति में हैं।
चीनी नवागंतुक खरीदारों को लुभाने के लिए लचीले स्वामित्व विकल्प भी पेश कर रहे हैं, जैसे कि लिंक एंड कंपनी की मासिक सदस्यता। उद्योग के ऑनलाइन बिक्री की ओर बदलाव के बावजूद, पारंपरिक कार डीलरशिप अपने ग्राहक संबंधों और सेवाओं के कारण केंद्र में बनी हुई हैं। हालाँकि, जर्मनी में कार डीलरों की संख्या घट रही है, और उद्योग में एकीकरण डीलरशिप और चीनी ईवी निर्माताओं दोनों के लिए जोखिम पैदा कर सकता है।
कुछ वर्षों में चीनी ईवी ब्रांड कहां खड़े होंगे यह अगले कुछ वर्षों पर निर्भर करेगा। दशक के अंत तक बाजार हिस्सेदारी 5% से 20% तक हो सकती है। विश्लेषकों के अनुसार टेस्ला की सफलता को दोबारा बनाना एक चुनौती होगी, लेकिन असंभव नहीं। यूरोप में चीनी ईवी ब्रांडों की उपस्थिति और सफलता आने वाले वर्षों में विकसित होती रहेगी।