Çinli elektrikli araç (EV) üreticileri, markalarına aşina olmayan ve kaliteleri ve güvenilirlikleri konusunda şüpheci olan Avrupalı tüketicileri kazanma zorluğuyla karşı karşıya. Doğrudan satışa yönelen Avrupalı otomobil üreticilerinin aksine, BYD, Xpeng ve Great Wall Motor gibi Çinli EV üreticileri geleneksel bayilik modeline yatırım yapıyor. Bayiler aracılığıyla güçlü satış ve servis ağları kurmanın, köklü markalarla rekabet edebilmek için ihtiyaç duydukları güven ve itibarı kazanmalarına yardımcı olacağına inanıyorlar.
E-mobilite danışmanlığı Noyo'nun başkanı Daniel Kirchert'e göre marka bilinirliğinin eksikliği, Avrupa'daki Çinli otomobil üreticileri için önemli bir engel. Avrupalı tüketicileri, arabalarının Tesla gibi araçlarla aynı seviyede ancak daha uygun fiyata olduğuna ikna etmeleri gerekiyor. Şu anda Çinli EV üreticileri yalnızca küçük bir pay almayı başardılar (5. Tamamen elektrikli ve hibrit otomobiller için Avrupa pazarının %6'sı. Bu satışların çoğunluğu, Çinli mülkiyetinden ziyade İngiliz mirasıyla ilişkilendirilen bir marka olan MG Motor'dan geldi.
Çin EV markalarının Avrupa'daki başarısı veya başarısızlığı, tüketicileri Volkswagen, Renault ve BMW gibi köklü otomobil üreticilerinden ayrılmaya ikna etme becerilerine bağlı olacak. Geleneksel otomobil bayiliklerinin müşteri ilişkileri kurma ve güven oluşturmada önemli bir rol oynadığına inanıyorlar. Xpeng Inc. Almanya Müdürü Markus Schrick, markalarının yüzü olarak bayiliklerin önemini vurguladı.
Çin ile Avrupa Birliği arasındaki siyasi gerilimler, Çinli EV üreticileri için işleri daha da karmaşık hale getirebilir. AB, Çin'in elektrikli araç endüstrisine verdiği devlet desteğine ilişkin bir soruşturma başlattı; bu, Çin'in elektrikli araç ithalatında yeni tarifelere yol açabilir. Bu onların rekabet üstünlüğünü tehlikeye atabilir ve bayilerle güçlü ilişkiler kurmayı daha da önemli hale getirebilir.
Çin'in en büyük otomobil üreticisi BYD, 2021'de Norveç üzerinden Avrupa pazarına girdi ve Atto 3 modeli, Temmuz ayında İsveç'te en çok satan elektrikli araç oldu. Ancak Avrupa'nın en büyük otomobil pazarı olan Almanya'daki varlığı hâlâ 15 bayi ile sınırlı. BYD, Almanya'daki ayak izini genişletmeyi ve ülke çapında bir varlık kurmayı hedefliyor. Marka bilinirliğini artırmak amacıyla şirket, 2028 yılına kadar 100.000 EV sağlamak üzere kiralama şirketi Sixt ile ortaklık kurdu ve halihazırda Avrupa çapında 150 mağaza açtı. Ancak geleneksel otomobil satıcıları aracılığıyla bir dağıtım ağı oluşturmaya odaklanmış durumdalar.
Benzer şekilde Great Wall Motor Co. Yeni elektrikli Mini Cooper'ı BMW ile üretmeyi planlayan şirket, Ora ve Wey otomobillerinin dağıtımını yapmak için AB'nin en büyük otomobil satıcısı grubu olan Emil Frey ile ortaklık kurdu. Xpeng ayrıca P7 sedan ve G9 SUV'larını satmak için de bu modeli takip ediyor ve bu yılın sonuna kadar 20'ye kadar bayiye sahip olmayı ve 2024 yılına kadar bu sayıyı iki katına çıkarmayı hedefliyor.
SAIC Motor Corp.'a ait olan Çin markası MG. , geçen yıl satılan 100.000'den fazla araçla ve Avrupa ve Birleşik Krallık'taki yerel otomobil bayilerinde 800'den fazla dağıtım noktasıyla Avrupa'da güçlü bir varlık oluşturdu.
Avrupa geçmişte Toyota ve Hyundai gibi yerleşik markalar için önemli bir tehdit oluşturmadan yavaş yavaş pazar payı kazanan birkaç başarılı yeni firma görmüş olsa da, elektrikli araçlara geçiş, yeni girenler için benzeri görülmemiş fırsatlar vaat ediyor. Tesla'nın başarısı tüketicilerin alternatif markalara açık olduğunu gösterdi. Ancak Çin EV markalarının Elon Musk'un pazarlama becerisiyle eşleşip eşleşmeyeceğini zaman gösterecek. Çin'in akü tedarik zincirindeki güçlü konumu sayesinde pazar paylarını artırmak için iyi bir konumdalar.
Çin'e yeni gelenler, alıcıları cezbetmek için Lynk & Co'nun aylık abonelikleri gibi esnek sahiplik seçenekleri de sunuyor. Sektörün online satışa yönelmesine rağmen, geleneksel otomobil bayileri, müşteri ilişkileri ve hizmetleri nedeniyle merkezi olmaya devam ediyor. Ancak Almanya'daki otomobil satıcılarının sayısı azalıyor ve sektördeki konsolidasyon hem bayiler hem de Çinli elektrikli araç üreticileri için risk oluşturabilir.
Çin EV markalarının birkaç yıl içinde nerede duracağı önümüzdeki birkaç yıla bağlı olacak. On yılın sonunda pazar payı %5 ile %20 arasında değişebilir. Analistlere göre Tesla'nın başarısını yeniden yaratmak zorlu olacak ancak imkansız değil. Çin EV markalarının Avrupa'daki varlığı ve başarısı önümüzdeki yıllarda gelişmeye devam edecek.