Watengenezaji wa magari ya umeme ya China (EV) wanakabiliwa na changamoto ya kushinda wateja wa Uropa ambao hawajui chapa zao na wanaotilia shaka ubora na kutegemewa kwao. Tofauti na watengenezaji magari wa Uropa ambao wamekuwa wakielekea mauzo ya moja kwa moja, watengenezaji wa EV wa China kama BYD, Xpeng, na Great Wall Motor wanaweka dau lao kwenye muundo wa kawaida wa wauzaji. Wanaamini kuwa kuanzisha mitandao yenye nguvu ya mauzo na huduma kupitia wauzaji bidhaa kutawasaidia kupata uaminifu na sifa wanazohitaji ili kushindana na chapa zilizoanzishwa.
Kulingana na Daniel Kirchert, mkuu wa shirika la ushauri la e-mobility Noyo, ukosefu wa utambuzi wa chapa ni kikwazo kikubwa kwa watengenezaji magari wa China barani Ulaya. Wanahitaji kuwashawishi watumiaji wa Uropa kuwa magari yao yanafanana na Tesla, lakini kwa bei nafuu zaidi. Hivi sasa, watengenezaji wa EV wa China wameweza kukamata sehemu ndogo tu (5. 6%) ya soko la Ulaya kwa magari safi ya umeme na mseto. Wengi wa mauzo haya yametoka kwa MG Motor, chapa inayohusishwa zaidi na urithi wake wa Uingereza kuliko umiliki wake wa Uchina.
Mafanikio au kutofaulu kwa chapa za EV za China barani Ulaya kutategemea uwezo wao wa kuwashawishi wateja kuachana na watengenezaji wa kiotomatiki waliobobea kama vile Volkswagen, Renault na BMW. Wanaamini kuwa uuzaji wa magari wa kitamaduni una jukumu muhimu katika kuanzisha uhusiano wa wateja na kujenga uaminifu. Xpeng Inc. Meneja wa Ujerumani, Markus Schrick, alisisitiza umuhimu wa wafanyabiashara kama sura ya chapa zao.
Mivutano ya kisiasa kati ya China na Umoja wa Ulaya inaweza kutatiza zaidi mambo kwa waundaji wa EV wa China. EU imeanzisha uchunguzi juu ya msaada wa serikali wa China kwa tasnia yake ya EV, ambayo inaweza kusababisha ushuru mpya kwa uagizaji wa EV wa China. Hii inaweza kuhatarisha makali yao ya ushindani na kufanya kujenga uhusiano thabiti na wafanyabiashara kuwa muhimu zaidi.
BYD, kampuni kubwa zaidi ya kutengeneza magari nchini China, iliingia katika soko la Ulaya kupitia Norway mnamo 2021, na muundo wake wa Atto 3 ukawa EV iliyouzwa zaidi nchini Uswidi mnamo Julai. Walakini, uwepo wake nchini Ujerumani, soko kubwa zaidi la magari barani Ulaya, bado ni mdogo na maeneo 15 tu ya wafanyabiashara. BYD inalenga kupanua nyayo zake nchini Ujerumani na kuanzisha uwepo wa nchi nzima. Ili kuongeza ufahamu wa chapa, kampuni imeshirikiana na kampuni ya kukodisha ya Sixt kutoa EV 100,000 hadi 2028 na tayari imefungua maduka 150 kote Ulaya. Walakini, wanabaki kulenga kujenga mtandao wa usambazaji kupitia wafanyabiashara wa jadi wa magari.
Vile vile, Great Wall Motor Co. , ambayo inapanga kuzalisha Mini Cooper mpya ya umeme na BMW, imeshirikiana na Emil Frey, kikundi kikubwa zaidi cha wafanyabiashara wa magari katika Umoja wa Ulaya, ili kusambaza magari yake ya Ora na Wey. Xpeng pia anafuata mtindo huu kuuza sedan yake ya P7 na G9 SUV, ikilenga kuwa na hadi wafanyabiashara 20 ifikapo mwisho wa mwaka huu na kuongeza idadi hiyo mara mbili ifikapo 2024.
Chapa ya Kichina MG, inayomilikiwa na SAIC Motor Corp. , tayari imeanzisha uwepo mkubwa barani Ulaya na zaidi ya magari 100,000 yaliuzwa mwaka jana na zaidi ya vituo 800 vya usambazaji kwa wafanyabiashara wa ndani wa magari kote Ulaya na Uingereza.
Mafanikio ya Tesla yameonyesha kuwa watumiaji wako wazi kwa chapa mbadala. Walakini, inabaki kuonekana ikiwa chapa za Kichina za EV zinaweza kuendana na uwezo wa uuzaji wa Elon Musk. Kwa nafasi nzuri ya Uchina katika msururu wa usambazaji wa betri, wako katika nafasi nzuri ya kuongeza sehemu yao ya soko.Wachina wapya pia wanatoa chaguo za umiliki zinazonyumbulika, kama vile usajili wa kila mwezi wa Lynk & Co, ili kuwavutia wanunuzi. Licha ya mabadiliko ya tasnia kuelekea mauzo ya mtandaoni, uuzaji wa magari wa kitamaduni unasalia kuwa msingi kwa sababu ya uhusiano na huduma zao za wateja. Walakini, idadi ya wafanyabiashara wa magari nchini Ujerumani imekuwa ikipungua, na ujumuishaji katika tasnia unaweza kuleta hatari kwa wafanyabiashara na watengenezaji wa EV wa China.
Ambapo chapa za EV za Uchina zitasimama katika miaka michache itategemea miaka michache ijayo. Sehemu ya soko kufikia mwisho wa muongo inaweza kuanzia 5% hadi 20%. Kuunda upya mafanikio ya Tesla itakuwa changamoto, lakini haiwezekani, kulingana na wachambuzi. Uwepo na mafanikio ya chapa za Kichina za EV huko Uropa zitaendelea kubadilika katika miaka ijayo.