Китайським виробникам електромобілів (EV) постає завдання завоювати європейських споживачів, які не знайомі з їхніми брендами та скептично ставляться до їх якості та надійності. На відміну від європейських автовиробників, які рухаються до прямих продажів, китайські виробники електромобілів, такі як BYD, Xpeng і Great Wall Motor, роблять ставку на традиційну дилерську модель. Вони вірять, що створення потужних мереж продажу та обслуговування через дилерські центри допоможе їм завоювати довіру та репутацію, необхідні для конкуренції з відомими брендами.
За словами Даніеля Кірхерта, керівника консалтингової компанії Noyo з питань електронної мобільності, невпізнаваність бренду є серйозною перешкодою для китайських автовиробників у Європі. Їм потрібно переконати європейських споживачів, що їхні автомобілі не поступаються автомобілям Tesla, але за доступнішою ціною. Наразі китайським виробникам електромобілів вдалося захопити лише невелику частку (5. 6%) європейського ринку чисто електричних і гібридних автомобілів. Більшість цих продажів припадає на MG Motor, бренд, який більше асоціюється з його британською спадщиною, ніж з китайською власністю.
Успіх чи поразка китайських брендів електромобілів у Європі залежатиме від їх здатності переконати споживачів відійти від відомих автовиробників, таких як Volkswagen, Renault і BMW. Вони вірять, що традиційні автосалони відіграють вирішальну роль у встановленні відносин із клієнтами та зміцненні довіри. Xpeng Inc. Менеджер з Німеччини Маркус Шрік наголосив на важливості дилерських центрів як обличчя їхнього бренду.
Політична напруга між Китаєм і Європейським Союзом може ще більше ускладнити ситуацію для китайських виробників електромобілів. ЄС розпочав розслідування щодо державної підтримки Китаєм індустрії електромобілів, що може призвести до нових мит на імпорт китайських електромобілів. Це може поставити під загрозу їх конкурентоспроможність і зробити побудову міцних стосунків із дилерськими центрами ще більш важливими.
BYD, найбільший автовиробник Китаю, вийшов на європейський ринок через Норвегію в 2021 році, і його модель Atto 3 стала найбільш продаваним електромобілем у Швеції в липні. Однак його присутність у Німеччині, найбільшому авторинку Європи, все ще обмежена лише 15 дилерськими пунктами. BYD прагне розширити свій слід у Німеччині та встановити присутність по всій країні. Щоб підвищити впізнаваність бренду, компанія співпрацює з орендною компанією Sixt, щоб забезпечити 100 000 електромобілів до 2028 року, і вже відкрила 150 магазинів по всій Європі. Однак вони залишаються зосередженими на розбудові мережі дистрибуції через традиційних дилерів автомобілів.
Так само компанія Great Wall Motor Co. , яка планує виробляти новий електричний Mini Cooper разом з BMW, співпрацює з Emil Frey, найбільшою групою дилерів автомобілів у ЄС, щоб розповсюджувати свої автомобілі Ora та Wey. Xpeng також слідує цій моделі, щоб продати свій седан P7 і позашляховик G9, прагнучи мати до 20 дилерських центрів до кінця цього року та подвоїти цю кількість до 2024 року.
Китайська марка MG, що належить SAIC Motor Corp. , вже встановила потужну присутність у Європі з більш ніж 100 000 проданими автомобілями минулого року та більш ніж 800 точками дистрибуції у місцевих дилерів автомобілів по всій Європі та Великобританії.
Хоча в Європі в минулому було кілька успішних новачків, таких як Toyota і Hyundai, які повільно завоювали частку ринку, не становлячи значної загрози для відомих брендів, перехід до електромобілів обіцяє безпрецедентні можливості для нових учасників. Успіх Tesla продемонстрував, що споживачі відкриті до альтернативних брендів. Однак ще невідомо, чи зможуть китайські бренди електромобілів зрівнятися з маркетинговою майстерністю Ілона Маска. Завдяки сильній позиції Китаю в ланцюжку постачання акумуляторів вони мають хороші можливості для збільшення своєї частки ринку.
Китайські новачки також пропонують гнучкі варіанти володіння, такі як місячні передплати Lynk & Co, щоб залучити покупців. Незважаючи на перехід галузі до онлайн-продажів, традиційні автосалони залишаються центральними завдяки їхнім стосункам із клієнтами та послугам. Однак кількість автодилерів у Німеччині скорочується, і консолідація в галузі може створити ризики як для дилерів, так і для китайських виробників електромобілів.
Якими будуть китайські бренди електромобілів через кілька років, залежатиме від наступних кількох років. Частка ринку до кінця десятиліття може становити від 5% до 20%. На думку аналітиків, відтворити успіх Tesla буде складним завданням, але не неможливим. Присутність і успіх китайських брендів електромобілів у Європі продовжуватимуть розвиватися в найближчі роки.