Xitoylik elektr avtomobil (EV) ishlab chiqaruvchilari oʻz brendlari bilan tanish boʻlmagan hamda ularning sifati va ishonchliligiga shubha bilan qaraydigan yevropalik isteʼmolchilarni qozonish muammosiga duch kelishmoqda. To'g'ridan-to'g'ri sotuvga o'tayotgan Evropa avtomobil ishlab chiqaruvchilaridan farqli o'laroq, Xitoyning BYD, Xpeng va Great Wall Motor kabi EV ishlab chiqaruvchilari an'anaviy dilerlik modeliga pul tikishmoqda. Ular dilerlik markazlari orqali kuchli savdo va xizmat ko‘rsatish tarmoqlarini yo‘lga qo‘yish ularga o‘rnatilgan brendlar bilan raqobatlasha oladigan ishonch va obro‘ga ega bo‘lishga yordam beradi, deb hisoblaydilar.
Noyo e-mobility konsalting kompaniyasi rahbari Daniel Kirchertning so‘zlariga ko‘ra, brendning tan olinmasligi Yevropadagi xitoylik avtomobil ishlab chiqaruvchilar uchun jiddiy to‘siqdir. Ular evropalik iste'molchilarni o'z mashinalari Tesla kabi mashinalar bilan teng, lekin arzonroq narxda ekanligiga ishontirishlari kerak. Hozirgi vaqtda xitoylik EV ishlab chiqaruvchilari faqat kichik ulushni qo'lga kiritishga muvaffaq bo'lishdi (5. 6% sof elektr va gibrid avtomobillar uchun Evropa bozori. Ushbu sotuvlarning aksariyati MG Motor kompaniyasiga to'g'ri keldi, bu brend Xitoyga tegishli emas, balki Britaniya merosi bilan bog'liq.
Xitoy EV brendlarining Yevropadagi muvaffaqiyati yoki muvaffaqiyatsizligi iste'molchilarni Volkswagen, Renault va BMW kabi taniqli avtomobil ishlab chiqaruvchilardan chetga chiqishga ishontirish qobiliyatiga bog'liq bo'ladi. Ularning fikricha, an'anaviy avtosalonlar mijozlar bilan munosabatlarni o'rnatish va ishonchni mustahkamlashda hal qiluvchi rol o'ynaydi. Xpeng Inc. ning Germaniya menejeri Markus Shrik o'z brendining yuzi sifatida dilerlik markazlarining muhimligini ta'kidladi.
Xitoy va Yevropa Ittifoqi oʻrtasidagi siyosiy tanglik Xitoy EV ishlab chiqaruvchilari uchun muammolarni yanada murakkablashtirishi mumkin. Yevropa Ittifoqi Xitoyning EV sanoatini davlat tomonidan qo'llab-quvvatlashi bo'yicha tergov boshladi, bu esa Xitoyning EV importiga yangi tariflarni keltirib chiqarishi mumkin. Bu ularning raqobatdosh ustunligini xavf ostiga qo'yishi va dilerlar bilan mustahkam aloqalarni o'rnatishni yanada muhimroq qilishi mumkin.
Xitoyning eng yirik avtomobil ishlab chiqaruvchisi BYD 2021-yilda Norvegiya orqali Yevropa bozoriga chiqdi va uning Atto 3 modeli iyul oyida Shvetsiyada eng ko‘p sotilgan EV avtomobiliga aylandi. Biroq, uning Yevropadagi eng yirik avtomobil bozori bo'lgan Germaniyadagi mavjudligi hali ham 15 ta dilerlik joylari bilan cheklangan. BYD Germaniyada o'z izini kengaytirish va butun mamlakat bo'ylab ishtirok etishni maqsad qilgan. Brend xabardorligini oshirish uchun kompaniya Sixt ijara kompaniyasi bilan hamkorlik qilib, 2028 yilgacha 100 000 ta EVni taqdim etdi va allaqachon Yevropa bo‘ylab 150 ta do‘kon ochdi. Biroq, ular an'anaviy avtodilerlar orqali tarqatish tarmog'ini qurishga e'tibor qaratishadi.
Xuddi shunday, Great Wall Motor Co. BMW bilan yangi elektr Mini Cooper ishlab chiqarishni rejalashtirgan , Ora va Wey avtomobillarini tarqatish uchun Yevropa Ittifoqining eng yirik avtomobil sotuvchisi Emil Frey bilan hamkorlik qildi. Xpeng, shuningdek, P7 sedani va G9 SUVni sotish uchun ushbu modelga amal qiladi, bu yil oxirigacha 20 tagacha dilerlik markazlariga ega bo'lishni va 2024 yilga kelib bu raqamni ikki baravar oshirishni maqsad qilgan.
Xitoy brendi MG, SAIC Motor Corp. , o'tgan yili 100 000 dan ortiq avtomobil sotilgan va Evropa va Buyuk Britaniyadagi mahalliy avtomobil dilerlarida 800 dan ortiq tarqatish punktlari bilan Evropada kuchli ishtirokini o'rnatgan.
Evropa o'tmishda Toyota va Hyundai kabi bir necha muvaffaqiyatli yangi kelganlarni ko'rgan bo'lsa-da, ular asta-sekin o'rnatilgan brendlar uchun jiddiy xavf tug'dirmasdan bozor ulushini egallab oldilar, EV'larga o'tish yangi ishtirokchilar uchun misli ko'rilmagan imkoniyatlarni va'da qilmoqda. Teslaning muvaffaqiyati iste'molchilar muqobil brendlarga ochiqligini ko'rsatdi. Biroq, Xitoyning EV brendlari Elon Maskning marketing qobiliyatiga mos kelishi mumkinligini ko'rish kerak. Batareya ta'minoti zanjirida Xitoyning kuchli pozitsiyasi bilan ular bozor ulushini oshirish uchun yaxshi mavqega ega.
Xitoylik yangi kelganlar, shuningdek, xaridorlarni jalb qilish uchun Lynk & Co’ning oylik obunalari kabi moslashuvchan egalik imkoniyatlarini taklif qilmoqdalar. Sanoatning onlayn savdoga o'tishiga qaramay, an'anaviy avtosalonlar mijozlar bilan munosabatlari va xizmatlari tufayli markaziy o'rinni egallab turibdi. Biroq, Germaniyada avtomobil sotuvchilari soni kamayib bormoqda va sanoatdagi konsolidatsiya dilerlar uchun ham, Xitoyning EV ishlab chiqaruvchilari uchun ham xavf tug'dirishi mumkin.
Xitoy EV brendlarining bir necha yil ichida qayerda turishi keyingi ikki yilga bog'liq bo'ladi. O'n yil oxiriga kelib bozor ulushi 5% dan 20% gacha bo'lishi mumkin. Tahlilchilarning fikricha, Tesla muvaffaqiyatini qayta tiklash qiyin, ammo imkonsiz emas. Xitoy EV brendlarining Yevropada mavjudligi va muvaffaqiyati kelgusi yillarda ham rivojlanishda davom etadi.