Қытайлық электр көлігі (EV) өндірушілері олардың брендтерімен таныс емес және олардың сапасы мен сенімділігіне күмәнмен қарайтын еуропалық тұтынушыларды жеңу қиынға соғуда. Тікелей сатылымға көшкен еуропалық автокөлік өндірушілерден айырмашылығы, BYD, Xpeng және Great Wall Motor сияқты қытайлық EV өндірушілері дәстүрлі дилерлік үлгіге бәс тігуде. Олар дилерлер арқылы күшті сату және қызмет көрсету желілерін құру оларға белгіленген брендтермен бәсекелесу үшін қажетті сенім мен беделді алуға көмектеседі деп санайды.
Noyo электронды ұтқырлық кеңес беру компаниясының басшысы Дэниел Кирхерттің айтуынша, брендтің танылмауы Еуропадағы қытайлық автокөлік өндірушілер үшін айтарлықтай кедергі болып табылады. Олар еуропалық тұтынушыларды өз көліктерінің Tesla сияқты көліктерімен тең, бірақ қолжетімді бағада екеніне сендіруі керек. Қазіргі уақытта қытайлық электр өндірушілері аз ғана үлесті (5. 6% таза электрлі және гибридті автомобильдердің еуропалық нарығы. Бұл сатылымдардың көпшілігі MG Motor компаниясынан келді, бұл бренд қытайлық меншіктен гөрі британдық мұрамен көбірек байланысты.
Еуропадағы қытайлық EV брендтерінің жетістігі немесе сәтсіздігі олардың тұтынушыларды Volkswagen, Renault және BMW сияқты белгілі автомобиль өндірушілерінен ауытқуға сендіру қабілетіне байланысты болады. Олар дәстүрлі автосалондар клиенттермен қарым-қатынас орнатуда және сенім қалыптастыруда шешуші рөл атқарады деп санайды. Xpeng Inc. Германияның менеджері Маркус Шрик өз брендінің бет-бейнесі ретінде дилерлік компаниялардың маңыздылығын атап өтті.
Қытай мен Еуропалық Одақ арасындағы саяси шиеленіс қытайлық EV өндірушілерінің мәселелерін одан әрі қиындатуы мүмкін. ЕО Қытайдың электромобильдер саласына мемлекеттік қолдау көрсетуіне қатысты тергеуді бастады, бұл қытайлық EV импортына жаңа тарифтерге әкелуі мүмкін. Бұл олардың бәсекелестік мүмкіндіктеріне қауіп төндіруі және дилерлермен берік қарым-қатынас орнатудың маңыздылығын арттыруы мүмкін.
Қытайдың ең ірі автокөлік өндірушісі BYD 2021 жылы Норвегия арқылы Еуропа нарығына шықты және оның Atto 3 моделі шілдеде Швецияда ең көп сатылатын EV болды. Дегенмен, оның Еуропадағы ең үлкен автокөлік нарығы Германиядағы қатысуы әлі де бар болғаны 15 дилерлік орынмен шектелген. BYD Германиядағы ізін кеңейтуді және бүкіл елде қатысуды мақсат етеді. Брендтің танымалдылығын арттыру үшін компания Sixt жалға беру компаниясымен серіктестік орнатып, 2028 жылға дейін 100 000 электромобильді қамтамасыз етеді және қазірдің өзінде Еуропа бойынша 150 дүкен ашты. Дегенмен, олар дәстүрлі автокөлік дилерлері арқылы тарату желісін құруға бағытталған.
Сол сияқты, Great Wall Motor Co. BMW компаниясымен бірге жаңа электрлі Mini Cooper шығаруды жоспарлап отырған , Ora және Wey көліктерін тарату үшін ЕО-ның ең ірі автодилер тобы Эмиль Фреймен серіктестік орнатты. Xpeng сонымен қатар осы модельді өзінің P7 седанын және G9 жол талғамайтын жол талғамайтын көліктерін сату үшін ұстанады, осы жылдың соңына дейін 20 дилерлік орталыққа ие болуды және 2024 жылға қарай бұл санды екі есе арттыруды мақсат етеді.
Қытайлық MG бренді, SAIC Motor Corp. , өткен жылы 100 000-нан астам көлік сатылған және Еуропа мен Ұлыбританиядағы жергілікті автокөлік дилерлерінде 800-ден астам дистрибьюторлар арқылы Еуропада күшті қатысуын орнатты.
Еуропа бұрыннан белгілі брендтерге айтарлықтай қауіп төндірместен нарық үлесін баяу иеленген Toyota және Hyundai сияқты бірнеше табысты жаңадан келгендерді көргенімен, EV-ге көшу жаңа қатысушылар үшін бұрын-соңды болмаған мүмкіндіктерді уәде етеді. Tesla табысы тұтынушылардың балама брендтерге ашық екенін көрсетті. Дегенмен, қытайлық EV брендтері Илон Масктың маркетингтік қабілетіне сәйкес келе алатынын білу керек. Қытайдың аккумуляторды жеткізу тізбегіндегі күшті позициясымен олар нарықтағы үлесін ұлғайту үшін жақсы жағдайға ие.
Қытайлық жаңадан келгендер сатып алушыларды қызықтыру үшін Lynk & Co ай сайынғы жазылымдары сияқты иеленудің икемді нұсқаларын ұсынады. Саланың онлайн сатылымға ауысуына қарамастан, дәстүрлі автосалондар тұтынушылармен қарым-қатынастары мен қызметтеріне байланысты орталық болып қала береді. Дегенмен, Германиядағы автокөлік дилерлерінің саны азайып келеді және бұл саладағы шоғырлану дилерлерге де, қытайлық EV өндірушілеріне де қауіп төндіруі мүмкін.
Бірнеше жылдан кейін қытайлық EV брендтерінің қайда тұратыны келесі екі жылға байланысты болады. Онжылдықтың соңына қарай нарық үлесі 5%-дан 20%-ға дейін болуы мүмкін. Сарапшылардың пікірінше, Tesla-ның жетістігін қайта жасау қиын болады, бірақ мүмкін емес. Еуропадағы қытайлық EV брендтерінің болуы мен жетістігі алдағы жылдарда да дами береді.