Китайские производители электромобилей (EV) сталкиваются с проблемой завоевания европейских потребителей, которые незнакомы с их брендами и скептически относятся к их качеству и надежности. В отличие от европейских автопроизводителей, которые переходят к прямым продажам, китайские производители электромобилей, такие как BYD, Xpeng и Great Wall Motor, делают ставку на традиционную дилерскую модель. Они верят, что создание сильных сетей продаж и обслуживания через дилерские центры поможет им завоевать доверие и репутацию, необходимые для конкуренции с признанными брендами.
По словам Дэниела Кирхерта, руководителя консалтинговой компании Noyo в области электронной мобильности, отсутствие узнаваемости бренда является серьезным препятствием для китайских автопроизводителей в Европе. Им необходимо убедить европейских потребителей, что их автомобили не уступают автомобилям Tesla, но по более доступной цене. В настоящее время китайским производителям электромобилей удалось захватить лишь небольшую долю (5. 6%) европейского рынка электромобилей и гибридных автомобилей. Большая часть этих продаж пришлась на MG Motor, бренд, который больше ассоциируется с британским наследием, чем с китайской собственностью.
Успех или неудача китайских брендов электромобилей в Европе будет зависеть от их способности убедить потребителей отойти от хорошо зарекомендовавших себя автопроизводителей, таких как Volkswagen, Renault и BMW. Они считают, что традиционные автосалоны играют решающую роль в установлении отношений с клиентами и укреплении доверия. Xpeng Inc. Менеджер компании в Германии Маркус Шрик подчеркнул важность дилерских центров как лица своего бренда.
Политическая напряженность между Китаем и Европейским Союзом может еще больше осложнить положение китайских производителей электромобилей. ЕС начал расследование государственной поддержки Китая его индустрии электромобилей, что может привести к новым тарифам на импорт китайских электромобилей. Это может поставить под угрозу их конкурентоспособность и сделать построение прочных отношений с дилерскими центрами еще более важным.
BYD, крупнейший китайский автопроизводитель, вышел на европейский рынок через Норвегию в 2021 году, а его модель Atto 3 стала самым продаваемым электромобилем в Швеции в июле. Однако ее присутствие на крупнейшем автомобильном рынке Европы в Германии по-прежнему ограничено всего 15 дилерскими центрами. BYD стремится расширить свое присутствие в Германии и обеспечить присутствие по всей стране. Чтобы повысить узнаваемость бренда, компания заключила партнерское соглашение с компанией по прокату автомобилей Sixt, чтобы предоставить 100 000 электромобилей до 2028 года и уже открыла 150 магазинов по всей Европе. Однако они по-прежнему сосредоточены на построении дистрибьюторской сети через традиционных автодилеров.
Аналогично, Great Wall Motor Co. , которая планирует производить новый электрический Mini Cooper совместно с BMW, заключила партнерские отношения с Emil Frey, крупнейшей группой автодилеров в ЕС, для распространения своих автомобилей Ora и Wey. Xpeng также следует этой модели, продавая свой седан P7 и внедорожник G9, стремясь к концу этого года иметь до 20 дилерских центров и удвоить это число к 2024 году.
Китайский бренд MG, принадлежащий SAIC Motor Corp. , уже установила сильное присутствие в Европе: в прошлом году было продано более 100 000 автомобилей и имеется более 800 точек продаж у местных автодилеров по всей Европе и Великобритании.
Хотя в прошлом в Европе было несколько успешных новичков, таких как Toyota и Hyundai, которые постепенно увеличивали долю рынка, не создавая значительной угрозы для устоявшихся брендов, переход на электромобили обещает беспрецедентные возможности для новых участников. Успех Tesla продемонстрировал, что потребители открыты для альтернативных брендов. Однако еще неизвестно, смогут ли китайские бренды электромобилей сравниться с маркетинговым мастерством Илона Маска. Благодаря сильным позициям Китая в цепочке поставок аккумуляторов они имеют хорошие возможности для увеличения своей доли на рынке.
Китайские новички также предлагают гибкие варианты владения, такие как ежемесячная подписка Lynk & Co, чтобы привлечь покупателей. Несмотря на сдвиг отрасли в сторону онлайн-продаж, традиционные автосалоны остаются центральными благодаря своим отношениям с клиентами и услугам. Однако число автодилеров в Германии сокращается, и консолидация отрасли может представлять риски как для дилерских центров, так и для китайских производителей электромобилей.
То, где китайские бренды электромобилей будут стоять через несколько лет, будет зависеть от следующих нескольких лет. Доля рынка к концу десятилетия может составить от 5% до 20%. По мнению аналитиков, воссоздание успеха Tesla будет непростой, но возможной задачей. Присутствие и успех китайских брендов электромобилей в Европе будут продолжать развиваться в ближайшие годы.